Yoshijiのブログ一覧

ご無沙汰しております。

まだ生きております。

前回の投稿がちょうどみんカラ９年目の記念画像ですから１年振りです。

前回の投稿の直後、持病が悪化して寝たきりになり、そのまま昨年１年は寝て過ごす事になってしまいました。

正直、今度こそダメだろう…と思っていたのですが…取り敢えずまだ死に損なってます。

良いのか悪いのか…

ナニシテル？にも書いたのですが、リハビリを兼ねながらまた車活動を再開しようかと思ってます。

タイトルは、知る人ぞ知るジャベール警部の台詞ですが(オリジナルに詳しい人は逆に知らない、名作劇場ブーストの産物)今回のブログのタイトルとして相応しいかは…難しいところです。

正直なところタイトルに困ったのは事実ですね(苦笑)


それでは取り敢えずはF20Cの進捗の話でも。

新品のコンロッドを取り寄せて重量あわせした結果がこれです。








見にくいですが…

４組目の組み合わせが極端に軽い…

約４gの差は看過できないですね。

原因はコンロッド重量のバラつきで…










見にくくて申し訳ないのですが(１番うえは799.9gです)これが測定結果。

全てコンロッドとピストンピンのみの重量です。

2つ目だけ異常に軽い。

これだけバラつきがあるものが出てくるのに整備書には何も注意書きがないという…

削って軽いものにあわせるのも手なんですが、ハッキリ言いまして削りたくないです。

仕方ないので最近流行り(？)のガチャをします。

もう1本頼んで来て重量あわせします。

上手く合うといいんですが…。


次にメインジャーナルのクリアランスの話です。




１番、２番ジャーナルのクリアランス。




３番、４番、５番ジャーナルのクリアランスです。

これ、一応整備書に記載があった通りのベアリングの組み合わせなんですが…まぁ見事にばらついてますね…

これも看過できないので、ベアリングを再注文して１番キツイ１番ジャーナルのクリアランスに合わせます。

ここは整備書にも「嵌合だけで判断せず測定して判断する」とは書いてあるんですが、じゃあどこまで許容して良いかが書かれていない…いや不親切な整備書だな(汗)

こりゃ…何も考えずに組んだら全部新品にしたところであんまり調子のいいエンジンにはならんですよ。


今日のところは急ぎ足ですがひとまずこんなところで。

あ、あと最後に、

エンジン組むところって見たい人結構居るんですかね？

正直組むところは分解と違ってかなり地味な作業になるので。

でもナイトスポーツのイベントで１３Bの組み立てショーした時は結構人来てたなぁ。

イベントとセットっていうのもあったとは思うんですが。

思うところがある方はコメント頂けるとうれしいです。

いや、スーパーピンチです。

S2000のF20Cがブロー？したっぽいです。

いきなりエンジンが止まって再始動は不可。

スターターは仕事しているがクランクが回らない。(たま～に凄く重そうに回る)

恐らくクランクメタルかピストンピンが焼き付いたと思われます。

開けてみないとわかりませんが…

どのみちこのままにはできませんので組み直します。

実は今年エンジン組むの2基目なんです。

みんからのブログには書いてないですが、3月頃にアルトワークスのF6Aを組んでます。




忙しい話です。

それでこれだけでしたらブログ書くもんでもないかなぁというところなんですが、今回はF20Cの解体ショーを企画したいと思います。

このご時世ですからあんまり集められないですが、外でやるつもりなのである程度は大丈夫かと。(もっとも集まるとも限りませんが…)

興味のあるかたは私まで連絡下さい。

応募多数の場合はある程度お断りするかもしれません。

逆になんの反響もなければすぐにバラしちゃいます。

現在の予定では12月中旬位にやろうと思ってます。

これで反響があるようなら次は13Bの解体ショーでも企画しようかしら。

それではまた。

前回の続きです。

折角なのでＦＣの圧縮測ってみようかと思ったのですが…。
某のやる気が無いために、テスターの中身を確認して終わりです…（汗

もっとも、うちのＦＣは走行５万キロ（サーキット走行を含む）、前後平均で8.3あることが判っているので、別に…

…え？…8.3じゃ圧縮あるうちに入らない？

…壊れてる？

ああ、左様ですか。

まあ、某的にはこれで充分ですし、これ以上圧縮が有ろうと無かろうと某には判別出来ませんので問題ありません。


話は変わりますが、ＧＴＲの納車が８月１１日に決定いたしました。

やる気無い割にこっちの話は進んでるやン！という突っ込みはスルーいたします。

お約束？の仮ナンバーで取りにいく予定だったのですが、頼りの綱のエムサスリーダーがロードバイクの耐久に出るから無理とのこと。

誰かお店まで乗せていってくれる人募集中です。

冷やし中華じゃないです。

４９Ｆ０１８９＊＊＊

これだけで何か解ったらかなりメニア～ック！！

勘が良くて某の行動原理を良く知ってる人なら何となく判るかな。。。。。

そのうち「始めました」になったらまた書くかも。

ミラのエンジンを組み直そうという事でダイハツのディーラーへ行ってきた。

某としては、ガスケット、バルブ周りとピストンリング、ウォーターポンプはとりあえず新品を使おうと思って行ってきたのだけど、なかなか面白い話になった。

いつも相手をしてくれている、サービスのおっちゃんが一通り見積もりを出した後、

「ここまでやらなくてもいいかもしれないなぁ。。。。」とぼそり。

どういう事かというと、バルブ周り一式とピストンリングで大体パーツ代が8万になる。
もし、手間とお金を考えるなら、あと少し出してコペンとかのＪＢ-ＤＥＴを中古で見つけてきて乗っけた方が手っ取り早くエンジン周りを更新できるのであるね。

確かにヤフオクとかでＪＢを探せば、8～15万出してある程度選べてしまう。
どうしてもこのエンジンがいいとか特別なこだわりが無ければ、どっちが良いかは明白になる訳だ。

「それにね、まぁ俺がこんなこと言っちゃいけないのかもしれないけど、ここまでやるなら、新品使うだけがＯＨの醍醐味じゃないよ。中古のアタリのついたパーツを使って組んだ方が、かえって調子が良かったりね。」

なるほど、一理ありますなぁ。
ＲＥだったら絶対奨めないけども。。。。

某もどうせ組むならピストンの重量揃えたり、突き出し量を揃えたりやってみたいのが本音だ。
幸いにして、ミラを買った時に「在庫処分」と称してタービン無しのＪＢをもう一台くれた（←かなり意味不明ではあるが）のがある。

「だったら余計だね。手間は某さんの事だ、惜しまないんだろうから、一機自分で思うように組んでみて、納得がいかなかったら反省点を考えてもう一回組んでみればいい。単純に新品組んだって良い結果がでるわけじゃない。余所から持ってきたバルブスプリング使ってみても新品と大して変わらなかったりね。色々試してみた方がパワーも出せるし、面白いよ。」

それ、いただき！

そのおっちゃんも昔、ＪＢをいじっていたそうな。
部品は頼まず、おっちゃんの体験談をお土産にかえって来た。最後に「事故とかで怪我しないように。じゃないとアドバイスした甲斐がなくなる。」との有難いお言葉をいただいてである。

とりあえず家にある部品を見直して見るところから始めよう。
だってその方が面白いやね。