Yoshijiのブログ一覧

世間様は年末ですね。

皆さんよいお年をお迎え下さい。

私は年末だからと特別やることもなく家とか部屋とか納屋とかの掃除をしながら、F20C組みの準備です。

私の場合できる時やらないと、いつ出来なくなるとも限りませんので。



水を汲んで温めて。



パーツの洗浄開始です。

いつもはメタルクリーン使うんですが、今回は友達に勧められたサンエスK1っての使ってみます。

注意書に「アルミ浸け置き禁止」ってあるのはちょっと不満。

しかし、EXポートのカーボンの溜まり具合は酷いです。

ポートの全周に渡って0.5mm~1mmのカーボンが堆積してる。

ある程度浸けておいてから、爪で擦ると厚さ1mm程度の破片がポロポロ落ちる…。

これ綺麗にしてやるだけで全然変わるんじゃないかな。

そういえば、ヘッドは洗い始めるまえにインテークポート削ったんでした。



こういうのを削っておきます。

やはり量産エンジンには違いないのでバリや段差はありますね。

何が微妙って中途半端にバリ削った跡があるんですよね…。



こんな感じでポート削ります。

見てわかる通り削るといっても「拡大」はしません。

あくまでも「バリ」とか「段差」の解消のみです。

いわゆる「段つき修正」とか「バリ取り」と表現される作業です。

私もチューナーやショップではありませんのでNAメカチューンのポート研磨のノウハウなんかありませんからね。

純正でそれなりに考えて造ってあるであろうF20Cのポートをノウハウ無しにいじくってみてもロクな結果にならないでしょうからやりません。

ただ他のエンジン、例えば13BやF6Aなんかのターボエンジンは「段つき修正」やるだけでも回り方はかなり変わります。

大した作業じゃないんですけど効果は体感できますね。

NAのF20Cの場合はどう出るでしょうか？

組んでみてのお楽しみでしょうか。



あと第一陣としてホンダに頼んできたパーツの一覧です。

カムカバーガスケットセット 2,871円

シリンダーヘッドガスケットセット 23,870円

シーリング、インジェクター 1,188円

エンジンマウント 22,440円

液体ガスケット 4,400円

高圧燃料ホース 6,325円

高圧側燃料ホースガスケット 307円

低圧側燃料ホース 4,136円

低圧側燃料ホースクランプ 264円

クランクシャフトCOMP 113,190円

小計 178,991円

…最低限とはいえ高いな。

この中にはピストンリングとメタル類は入ってませんのでそこはこの後増えます。

F20Cはヘッドガスケットを含めたOH用のガスケットセットが設定されているようで頼むのは楽チンでした。13Bみたい。

インジェクターのシーリングはいわゆるインシュレーターですね。分解時にぐずぐずになっていたので交換します。

エンジンマウントも割れていたので交換。

燃料ホースも交換します。

あと10万くらいあれば一通り揃うかと。

やっぱりエンジン壊すと高くつくな。

では続きをやります。

分解したF20Cの所見などを少々。

中はわりかし綺麗だった。

ヘッドカバーもあんまりオイル焼けしてないし。



ただ、カバー自体の結晶塗装が結構剥がれているから塗装やり直したいってのはある。

カム関係は、当たりの付き方が偏ってるのが気になるっちゃ気になる。



よくよく観察するとこれはカム山とロッカーアームの全ての当たり面に言えた。



私の基準だと問題なく再使用なんだけどあちこち見てると「これは壊れている」って言っているところもあったな。

これはロッカーアームがベアリングになってる弊害では？と思うんだけど…。



そのロッカーアームも特に問題は見当たらない。



アーム内のピストンも特に問題なくスムーズに動くし摩耗も見当たらない。

ロッカーシャフトも綺麗。



ただし、アームの当たりが強い部分と、妙なやせ跡？(触ってもわからない)がついてる部分がある。ただし、この妙な跡はがついてるのは可動部ではなく支持部なので何でこんな跡が付くのかはよくわからない。



ロッカーアームシャフト自体は可動部品ではないはずなんだが…

カムカバーはいい感じに当たりが出てる。



強いて苦言を呈すりなら当たりが均一でないことだけど言い出したらキリがない。


バルブ。



全体的にバルブとシートの当たりは綺麗。

IN側。



EX側。



インテーク側への吹き返しもほぼ無い。

ガイドは生きてる証拠ではあるが…打ち換えは是が非か。

EXバルブはカーボンが多いが致し方なし。綺麗にして再使用。

場所によっては問答無用でバルブは交換はというお店もあるようだが…安いものじゃないしな…他のエンジン(SR、RB、JB、F6A等)で壊れてもいないバルブは変えないよなぁ…。

当然可動部が痩せてないかの基準はあるけど大概大丈夫だし。

燃焼室は意外とカーボン溜まってない。



半分位はヘッド地肌が見えてるからね。

程々回して乗ってましたので。



バルブシートも綺麗だと思う。

当たり幅はまだ見てないけどシートの切り直しやる？

燃焼室の容積変わるし…。

当たりは結構綺麗だから擦り合わせだけやってあえていじらなくても…と思う。

ブロックは若干当たりがきつい部分はあるけど綺麗。



クロスハッチにしてオーバーサイズは必要なかろう。

あとオイルポンプ。







微妙ではあるが致命的ではない。

俺の感覚なら再使用だけとショップでは壊れてるって言われるな。

通常のエンジンなら再使用だけど油圧がものを言うF20Cの場合はどうなんだろう。

ただF20C乗ってて思ったのはB16みたく油圧不足でハイカムが入らなくなる前に各部の油膜の方が辛くなるということ。

メインのジャーナルは全体的に綺麗。



むしろ当たりの付き方から再使用したい位。



ただまぁ11万キロ使ってるだけあって当たりは綺麗でも第一層は綺麗に無くなってる。お疲れ様ってところ。

どのみちクランクが再使用出来ない以上、メタルは交換は必須。


あとはピストンなんだが…



スキッシュエリア…というかフチに傷があるんだよな。

全部のピストンがなっている訳ではないから自然な事ではないんだろうが、ハイコンプのNAエンジンってこんなものなのか？

一部のホームページ情報によるとF20Cピストンのバルブよけの薄い部分は脆くて、場合によっては砕けて棚落ち状態になるとか…

これヘッドに当たってる(ヘッドのスキッシュエリアにも変な傷がある)んじゃないか？と。


結論は2番のコンロッドメタルの焼き付き。



左がダメなやつ。

伸されしまって原型を留めていない。


取り敢えずはざっとこんなところだろうか。

次は洗浄。

年末年始はずっとエンジン洗ってる感じかな。

この前分解した13Bのインプレ。

使えない事を前提に買ってきたやつだけど…



最初からリアローターのサイドシールが仕事してないのは如何なものかと。

錆びたのは放置したからかも知れないが、サイドシールとローターがツライチの状態で錆びてるのはいただけない。



ローターランドは綺麗、そもそも錆びるって事は綺麗な証拠ではある。

クリアランス管理がちゃんとしてないとローターランドがカーボンで真っ黒だったり、サイドシールがコーナーシールにめり込んでる…なんてのも見たことがあるなぁ…。



サイドとインタミのハウジングは両方それなりに綺麗だったりする。レモンエリアもまったく摩耗してないし傷もない。

このレベルだと再使用されてもわからん。



ウォータージャケットとの境目もかなり綺麗。ちゃんとしたやつ使って組んだんだね。

ローターハウジングも…



わりかし綺麗なんだよなぁ…分割ピースの当たりもないし…



と思ったら一部波打ってる。こりゃ駄目だな。

もっとも、長く乗りたいエンジン組むならローターハウジングとアペックスシールは新品が絶対条件ではあるけど。

クーラント管理は…いくら放置したとはいえこれは無い。



アペックスシールは３分割使ってる。



コーナーシールはFD用が使われているにも関わらずアペが３分割って事はノーマルで使ってはいなかった可能性が大。

外観からして加工されたソレノイド配管といい、ガスケットより拡大されたインテークポートといい…まぁ再利用しないから良いんだけど、チューンドとして使われて回したエンジンはエキセンが曲がってる可能性を疑わなきゃいけなくなる。

フロントは完全にブロー。



２つのアペが割れてた。

両方とも上側(というよりハウジング側？)

ローター取るときにポロっと落ちてきて燃焼室内に傷がないあたり、砕けて暴れる前に使用をやめた、と。

リアのサイドシールもカーボンロックしてたしどのみちこれでは前後とも圧縮なかったろうなぁ。



ローターメタルの当たりは程々だけど第一層は丸々無くなってる。これはステーショナリーギアも同様。



再使用するならメタルの打ち換えは最低しないと。

あとステーショナリーギアのギア面の当たりが微妙。



当たりが外側に偏ってるって事は結構回して使ってて振れてたってことやんな。

エキセンは見た目綺麗。



見た感じ再使用可能だけどどういう使われ方したか不明なので捩れと太さの測定はしないと。

だいたい再使用できるパーツなんだけど…

使えるようだったら在庫にさせていただきます。


わかって買ってきたとはいえ見事に見本にしかならない。

一応オイルプレッシャーレギュレーターとオイルポンプ、あとフロントカバーの中身は在庫にまわせるかな。

ローターとエキセン位は使えるかなと思ったんだけど、やっぱりチューンドロータリーは再使用できるところは少ない印象。

普通に使われていたやつの方が再使用には向いている。

19日、20日と２日間F20Cの解体イベントをやりました。

参加して頂いた方々、お疲れ様でした。

また寒いなかお越しくださいましてありがとうございました。

tamuさんも手伝ってくれてありがとう。

参加してくれた方が少しでも楽しんで頂けたのであれば企画した甲斐があったと思います。

私もいつも一人(もしくは撮影を誰かに手伝ってもらったり。)でエンジン拾ってきたり、下ろしたエンジン解体しているので(まぁエンジンに限りませんが)ギャラリーがいるというのはなかなか面白い体験でしたね。

広げたエンジンパーツを片付けたり、細かいところを観察したりしていたらあっちゅまに時間が過ぎてしまいましたので夜までなんやかんややってました。

分解した10万走行エンジンのインプレやら一緒に分解した13Bの所見やらはまた後日アップしたいと思います。



あ、いけね、13Bは分解中の写真まったく撮ってねぇや…

まぁいいか。

反省すべきは19日はまぁ良かったのですが、20日は風が強くて気温が上がらなかったのでまぁ寒かった。

こういうイベントやるならその辺も気を遣わないとならないな、と反省。(コロナ対策としては室内より良いんでしょうが…)

皆さん風邪引いてないと良いのですが…

重ね重ねになりますが、２日間参加して頂いた方々お疲れ様でした。またありがとうございました。