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この前分解した13Bのインプレ。

使えない事を前提に買ってきたやつだけど…



最初からリアローターのサイドシールが仕事してないのは如何なものかと。

錆びたのは放置したからかも知れないが、サイドシールとローターがツライチの状態で錆びてるのはいただけない。



ローターランドは綺麗、そもそも錆びるって事は綺麗な証拠ではある。

クリアランス管理がちゃんとしてないとローターランドがカーボンで真っ黒だったり、サイドシールがコーナーシールにめり込んでる…なんてのも見たことがあるなぁ…。



サイドとインタミのハウジングは両方それなりに綺麗だったりする。レモンエリアもまったく摩耗してないし傷もない。

このレベルだと再使用されてもわからん。



ウォータージャケットとの境目もかなり綺麗。ちゃんとしたやつ使って組んだんだね。

ローターハウジングも…



わりかし綺麗なんだよなぁ…分割ピースの当たりもないし…



と思ったら一部波打ってる。こりゃ駄目だな。

もっとも、長く乗りたいエンジン組むならローターハウジングとアペックスシールは新品が絶対条件ではあるけど。

クーラント管理は…いくら放置したとはいえこれは無い。



アペックスシールは３分割使ってる。



コーナーシールはFD用が使われているにも関わらずアペが３分割って事はノーマルで使ってはいなかった可能性が大。

外観からして加工されたソレノイド配管といい、ガスケットより拡大されたインテークポートといい…まぁ再利用しないから良いんだけど、チューンドとして使われて回したエンジンはエキセンが曲がってる可能性を疑わなきゃいけなくなる。

フロントは完全にブロー。



２つのアペが割れてた。

両方とも上側(というよりハウジング側？)

ローター取るときにポロっと落ちてきて燃焼室内に傷がないあたり、砕けて暴れる前に使用をやめた、と。

リアのサイドシールもカーボンロックしてたしどのみちこれでは前後とも圧縮なかったろうなぁ。



ローターメタルの当たりは程々だけど第一層は丸々無くなってる。これはステーショナリーギアも同様。



再使用するならメタルの打ち換えは最低しないと。

あとステーショナリーギアのギア面の当たりが微妙。



当たりが外側に偏ってるって事は結構回して使ってて振れてたってことやんな。

エキセンは見た目綺麗。



見た感じ再使用可能だけどどういう使われ方したか不明なので捩れと太さの測定はしないと。

だいたい再使用できるパーツなんだけど…

使えるようだったら在庫にさせていただきます。


わかって買ってきたとはいえ見事に見本にしかならない。

一応オイルプレッシャーレギュレーターとオイルポンプ、あとフロントカバーの中身は在庫にまわせるかな。

ローターとエキセン位は使えるかなと思ったんだけど、やっぱりチューンドロータリーは再使用できるところは少ない印象。

普通に使われていたやつの方が再使用には向いている。

19日、20日と２日間F20Cの解体イベントをやりました。

参加して頂いた方々、お疲れ様でした。

また寒いなかお越しくださいましてありがとうございました。

tamuさんも手伝ってくれてありがとう。

参加してくれた方が少しでも楽しんで頂けたのであれば企画した甲斐があったと思います。

私もいつも一人(もしくは撮影を誰かに手伝ってもらったり。)でエンジン拾ってきたり、下ろしたエンジン解体しているので(まぁエンジンに限りませんが)ギャラリーがいるというのはなかなか面白い体験でしたね。

広げたエンジンパーツを片付けたり、細かいところを観察したりしていたらあっちゅまに時間が過ぎてしまいましたので夜までなんやかんややってました。

分解した10万走行エンジンのインプレやら一緒に分解した13Bの所見やらはまた後日アップしたいと思います。



あ、いけね、13Bは分解中の写真まったく撮ってねぇや…

まぁいいか。

反省すべきは19日はまぁ良かったのですが、20日は風が強くて気温が上がらなかったのでまぁ寒かった。

こういうイベントやるならその辺も気を遣わないとならないな、と反省。(コロナ対策としては室内より良いんでしょうが…)

皆さん風邪引いてないと良いのですが…

重ね重ねになりますが、２日間参加して頂いた方々お疲れ様でした。またありがとうございました。

F20Cの解体イベントについてです。

12月19日(土曜日)と発表したものの、翌日の日曜日の方が都合がいいとの要望を頂きました事から、翌20日(日曜日)に変更いたします。

多少は興味を持って頂けているようでありがたい事です。

もっともS2000を納屋の肥しには出来ないので頑張って直す事には変わらないのですが。

あと展示物関係なのですが…。

F20C分解だけだとすぐ終わってしまうので、13B-Tのショートエンジンの分解も加えようかと思います。

これも我が家の在庫でバラさなきゃならんかったやつです。

折角見たいという方がいるので可能な限り要望には答えようかと思います。

後は準備が間に合うかどうかですね。

あとはおろしたF20Cの状態なんかを少し。


カム、ロッカーアームまわり意外と綺麗です。

取り敢えずオイル交換はそれなりにしていたエンジンだと思います。



1発カムの当たりが微妙なのが。



ロッカーアームやスプリングまわりもまぁ綺麗。



カムカバーもオイル焼けあんまりありません。

あとは腰下がどうなっているのか。

今回はこっちがメインです。

なんで壊れちゃったかなぁ…。

まぁ仕方ないか。

前回と繰り返しになってしまいますが、参加希望の方はご連絡下さい。

駐車スペースの関係がありますから。

みんカラのDMでも何でも大丈夫ですので。

それではよろしくお願いいたします。

さて先日ブログに書いたF20Cの解体ショーの日程を12月19日(土曜)としたいと思います。

暫定ですが。

S2000で行けないのが非常に心苦しいのですが、今月22日にあるリアルスポーツS2000のあんこうオフにも恥を忍んで参加させて頂き、希望者を募りたいと考えております。

参加は自由です。

一見さんも興味さえあればウェルカム。

みんともさんでなくても興味さえあればOK。

駐車スペースの兼ね合いがあるので、参加を希望される方は私の方までご連絡下さい。

参加多数の場合は乗り合わせをお願いするかもしれません。

コメント欄でも結構ですし、DMを頂いても結構です。

場所は私の家の庭になりますから、茨城県稲敷郡阿見町まで来て頂ける方が一応の参加資格になるでしょうか。

当日は展示品として、13B-T、RB26のヘッドなんかも出そうかと思っています。

奮ってご参加ください。m(_ _)m


とか大々的に書いておいて全く集まらなかったら恥ずかしですね(^^;

後の兵士達が居るかどうかはわからないけど、F20C降ろしのインプレ等を。

まず見た目。

フック 掛けるところがない…

RB26のようなSSTがあるのか、それとも下から抜くのが前提なのか。

それともどこか(マウント辺りか？)に引っかけて上げろということなのか…

あとバルクヘッドとエンジン間のクリアランスが絶望的にない。

エンジンヘッドのバルクヘッド側にコネクタがあって、降ろす時はフレームとのクリアランスが微妙。

私は傾け過ぎたせいでパキっと割ってしまいました。

カプラー仕入れてこなきゃ…。

つまりそのままではエンジンとミッションの分離は絶望的で、エンジン傾けてミッション抜くのも無理と。

載せる時もバルクヘッドとのクリアランスないと大変なんだよなぁ…。

いや2人でできるならこの限りじゃないですよ。

整備性が良いようで良くないF20C。

水回りの配管はオルタネーターの裏。


ついでにオルタが邪魔でエアコンコンプレッサーのボルト1本にアクセスできない。



オルタを外そうと思うとヒューズボックス外してずらさないとB端子にアクセスできなかった。



オルタを外しても水回りの配管は外すのは辛いので、水回りはラジエター側、ヒーターホースは車体側で分離。



エンジンメンバーごとエンジン降ろすとなると、邪魔になりそうなのがフロントロアアームとステアリングラック。

ロアアームはナックル下部と根本から分離し、ステアリングラックはシャフトと分離はしたくなかったから外して浮かせておく事に。



ECUは室内。



この辺はRX-7とかスカイラインと変わらない。

ECUのカプラーの他に、室内に廻ってるハーネスがあってそっちもはずさないと抜けないのも同じ。



ハーネスバンドで1ヶ所とまってるのまで一緒。

エンジンハーネスはバッテリートレイの下をはってるからその辺もばらさないとダメでした。




あとメインのエンジンハーネスと、アース、スターターのB端子が共締めになっているところがあって、ここを分離しておかないとエンジンハーネスが完全に分離しない。

スターターのB端子は一見メインハーネスかと思いきやボディ側に残ると。

ヒューズボックスの中のB端子も一部エンジン側についていくから外しておくぞ、と。



凄く苦戦したのはプロペラシャフト…。

なぜヘキサボルトにしたのか。

全12本中8勝4敗。負けたやつはヘッド飛ばしたら簡単に回りました…。



正直マフラーは降ろさなくてよかったのかも。でもミッションごとエンジン降ろす事を想定して邪魔だったら嫌だから降ろしました。

触媒はそれ自体よりセンサーハーネスのクリップ外すのが面倒。

触媒にしろエキマニにしろハーネスのクリップが取りにくい位置にある。

助手席の足元あたりに位置する燃料まわり。

特筆すべきは14ミリのフレアナットレンチが必要な事。



普通使わないから…。

大概ブレーキ系は12ミリまであれば事足りるから…。

やる方は用意した方が良いです。

キャニスターの配管もここ通ってます。

確かビートの高圧ホースもバンジョウボルトだったような…。B18Cは…忘れた…なんでホンダは燃料系特殊にするんだろ？

そしてミッション。

調べたらエンジンメンバーを半降ろしにしてミッション上側のボルトにはアクセスするとの事。



なるべくなら重量物は分散させたいのでミッションは分離して降ろす事に。

ミッションとエンジンを繋げるボルトもさることながら、スターターとミッションを繋いでいるボルトを外すのも大変。



本来オルタネーターのボルトを片方外し、オルタ本体をずらして長めのエクステンションで回す…らしい。

オルタを外した時点で「これは無理だな」と思い、エンジンをミッションごと降ろしてから作業。



一応前から見えなくもないけど、乗ってる状態だと照らさないと見えないと思われるます。

スターターの手前側はともかく、裏側は完全手探りで緩めました。

ディープソケットをボルトにはめ、ショートのエクステンションをそこに差しラチェットをはめるという手順でアクセス。

反対側。

エキマニはエンジンを少し降ろした段階で下から抜けたので抜いてしまった。

知らなかったんだけど、これ純正じゃないよね？



どこのだか知ってる人、教えてください。

あと意外と無かった情報。



アストロのホンダ用クランクプーリーホルダーは使えます。

と、こんなところかな。

正しい降ろし方かどうかはわからないが、あーでもないこーでもないって予備知識無しでやったけど、まぁ楽しかったねぇ。

でもこれ、自分で自分の車やるから楽しいのであって仕事にしたら同じように感じるのかどうか…

とりあえずあとは引っ張り出せば解体の準備はOKだね。