カーボンLSDオーバーホール後のインプレ

　今回、２年間使い込んだカーボンＬＳＤのオーバーホール＆仕様変更を行いトータル的に見たカーボンＬＳＤのインプレをあげてみたいと思います。あくまでもメタルのＬＳＤを経験していないのでかなり主観が入っていると思いますが、その辺を加味して適当に読み飛ばしorスルーしていただければと（汗



【ノーマルチックな進入】
　コーナー進入では違和感なく非常にﾉｰﾏﾙに近い感覚で進入することができます。可もなく不可もなく唐突な挙動を見せず、言うなればとてもとても優等生チックな挙動です。私も含めノーマルのヘリカルＬＳＤに乗りなれたドライバーにとっては安心感もあり安全にコーナーを攻めることができ誰もが乗りこなすことができる特性だと思います。
　これはカーボンだから。。。という特性ではなくあくまでも１．５ｗａｙのＬＳＤだから。。。というところにあるのかもしれません（多分・・・）。安定した進入は特に素人の私にとってはとっても大事。ヘタクソなワタクシが進入で安定したコーナーへの進入する事はその後の脱出にも大きく貢献して安定したコーナリングを実現しているのではないかと。。。


【マイルドな脱出】
　カーボンの一番の特性である「ジワジワと効く」がかなり体感できます。
アクセルオンと同時にロックしハンドルを切った方向に車がグイグイ進んでいくようなメタル的なＬＳＤの特性とは真逆な感覚です（メタルは経験したことありませんが、聞いたところによると・・・）。クリップからアクセルをガァバァァァァ！！！と開けたとしてもすぐにＬＳＤが効いてイン側に車が切り込んでいくわけではなく、アクセルオンと同時にジワジワぁぁっと奥で効いてくる感覚です。
　クリップからアクセル全開にした直後、「アレ？！アンダー？！」と錯覚させるかもしれませんが、実際はアクセルオンからコンマ何秒かあとからジワジワを効いてきて、コーナー奥でクルっと車が回る感覚になります。素人の私にとっては実はコレはすごくコントロールしやすい特性になります。特にランエボのようなハイパワー４ＷＤにとって立ち上がりでいかにアクセルを開けられるかが勝負な車にとって、クリップからいかに早く全開にして脱出できるかが勝負な車にとって素人がドライブするには最適な特性ではないかと自分では思っています。


【耐久性はオイル管理がポイント？！】
　カーボンの一番のメリットはやはりその耐久性ではないでしょうか。
　身の回り（ランエボ）にもカーボンを使っていてブローをした人ってあまり見かけませんしね（ん？！とっても身近な人でいたか？！気のせい？！）
　ただし、これはあくまでも適正なオイルを適正な時期に交換しメンテナンスを怠っていない前提ですが。
　一部、ＷＥＢなどで「カーボンＬＳＤのオイル交換時に真っ黒なオイルが出てきた」「うなりなどの異音がする」などのクレームがあるようですが、その殆どがメーカー規定外のオイルを使用していた物のようです。
　ＡＴＳのカーボンＬＳＤは使用できる適正オイルをかなり限定してます。当初はＡＴＳ純正オイル以外はダメだという時もあったそうですが、今回のバージョンアップから使用できるオイルの幅も広がり、私の使っているWAKO'SのHG250R,HG140Rも適正オイルの一つとなっています。今回のＯＨ時にバラして中のオイルを見てもカーボンカスや鉄粉は殆ど出ていない状況でした。
　また、先に整備手帳でも上げましたが、２年強サーキットでＯＨ無しで使っていてカーボンの減りは２．１０ｍｍ→２．０７ｍｍ。僅か－０．０３ｍｍしか減っていませんでした。メーカーでの使用限界は－０．２ｍｍと言いますからまったくもって消耗していないと言っていいかも。
　オイル交換の頻度ですがサーキット９：街１といった使い方ですのでオイル交換の頻度はかなり気にしていますが、街乗りメインの方はそこまでシビアにならなくてもいいのかも知れませんね。

また、仕様変更＆バージョンアップ後の初オイル交換をそろそろ行う予定でいますので、また、状況を報告したいと思います。


【総評】
特に、ＬＳＤ初心者の方には特にオススメな一品だと思います。
なんてったってサーキット暦６ヶ月だった初心者バリバリのワタクシが筑波２０００でカーボンＬＳＤ入れる前はベスト1分6秒743だったのが、カーボンＬＳＤを導入したたった１ヶ月後に1分5秒664と１秒以上タイムアップした実績がありますし(笑)



関連整備手帳：
カーボンＬＳＤ（フロント）のオーバーホール①
カーボンＬＳＤ（フロント）のオーバーホール②
カーボンＬＳＤ（フロント）のオーバーホール③

関連パーツレビュー：
ATS&ACROSS カーボンＬＳＤ（フロント） 2006/09/29
ATS&ACROSS カーボンＬＳＤバージョンアップキット（フロント） 2009/01/02