18年来の愛車クラウン

写真のフイルムを整理していたら18年来の友、我が愛車クラウンのネガフイルムが出てきました。２００２年にセルシオに乗り換える迄18年間乗り続けた愛車です。

ロイヤルサルーンＧ　6気筒3000ＣＣという車です。ＭＳ-125と言う型番です。塗装も丈夫で最後まで艶が有りました。もっともラストアレスターという電気的な錆防止装置をつけてはいましたが。

ラストアレスターは優れ物で車のボディに微小な電流を流す装置です。よく廃車にした後バッテリを外してしまうとアッと言う間に車体に錆が発生しますが、これは時計とかの電装品に僅かに流れていた電流が断たれた為です。

この原理を応用して作られたのがラストアレスターです。車体の湿気に応じて電流値をコントロールしています。雨の日などは2～3ｍＡ流れます。乾燥していると電流を減らしてバッテリーの負担を軽くしています。電極はボディの前後に一個づつ付けています。その電極から常に鉄製のボディに電子を供給し続けるわけです。

あまり知られていませんが、重要な鉄製構造物にはほとんど採用されています。鉄橋、重油タンクなど。勿論車とは規模が違いますが。
それから雪国のバス（融雪剤で錆がでるので）、車両にいろいろ装備品をつけた救急車、パトカー、特殊車両など長期間使用に耐えなければならない車両には付いているようです。

セルシオにも付けようとクラウンから外しておいたのですが、セルシオのフェンダーの内側にはカバーが付いていてボディの金属部分に直に取り付けできなかったので諦めました。
ラストアレスターの効果は錆だけではなくて塗装の輝きも衰えません。
上の画像はクラウンのエンジンルームです。
右の中程にあるのはエアサスペンションのコンプレッサーと駆動用モーターです。一度エアサスペンションのゴム部から空気漏れが発生して走行不能になったことが有りました。セルシオを購入する時そのことが頭にありエアサスペンションは止めました。
このエンジンは負圧でいろいろなところをコントロールしていました。オートドライブ、エアコンの弁の開け閉めなどは負圧を使っていました。ワイパーモーターの手前に負圧の分配器が有ります。手前のバッテリーのプラス端子に黄色いフューズが付いていますがこれがラストアレスターの電源です。

良く走りました。180,000Ｋｍ走行です。その間走行不能は一回だけです。丈夫な車でした。部品も丈夫で何度外しても使えました。今のセルシオの部品はそれから見るとチャチな造りです。原価低減のお蔭（？）でしょうか。

ネガカラーフイルムをスキャンした画像なのでちょっと見にくいかもしれませんが悪しからず。