黄色ターボ3.6のブログ一覧

古い車に乗っていると、

ポジションを妥協するとか

ペダルに合う靴を選ぶとか

個人的には、なんとか工夫するか、

車に身体を合わせるのだと思ってました。


が、964のシフト位置は

改善試みても違和感が常にあって。。。

(356も930もシフト替えて良くなってた。。。)

ドイツの古い車のシフトは遠い傾向ですよね？

自分が背が低いからかもだけど、

シフト時に5速が遠くて

少し背中が浮いたりしてました。



ストロークが大きいので

直ぐにショートシフターに変更したものの、

そんなにショートではなく

何よりシフトノブの位置が低く、

ハンドルから遠いので、

目一杯上に上げて使っていました。


そうするとショートにしたにも関わらず

同時に5速がまた遠のく。。。w



そんな感じで、

自分の身体を車に合わせる事も出来ず、

結局ポジション合わないけど我慢して、、、

15年ほど乗っていたんですが、、、



年齢と共に、身体がわがままになっていて、、、w



今更ですが、10年以上前に、、、

これならもう少しノブが近くなるはずと、、、

当時RSR用レバーとして売っていたものを

仕入れていたことを思い出し。。。



前置きが記録的に長くなりましたが、、、w



取り付けを、お願いに。。。



今のレバーを取り外して比べてみると。。。


(写真はもうボールジョイントカットしてもらった後)

左が今までの。右が交換してもらう物。。。

びっくりするほど長く、

途中から曲げが入っているので、

ノブがだいぶ手前に来そうです。

並べて比べたこと無かったので、

ちょっとビックリ‼️

これで純正パーツか⁉️って。

今更ですが、品番確認してみると



964 424 015 07 と書いてあるっぽい。

最後08品番は、RS用みたいだけど

07っていうのは、リストで発見できず。。。



RSR3.8の写真見て確認して、、、

やっぱ長いわ。。。と。

レーサーにノーマルシフターだと

使いづらかったって事なのかなぁ？

自分だけがシフト位置が合わなかった訳でもないかも。




このRSRシフターを。。。

なぜ10数年前当時に

取り付けなかったかというと、、、



ちょっと面倒なことがあって、、、😅

変更したショートシフターがピロになっているので、



ノーマルのボールジョイント用の

リンケージに戻さないと

付けられなかったからなんですね。。。



ノーマルリンケージは捨てちゃってたし、、、

どうしようかと考えて、、、

その後、放置で忘れてたわけです。。。w



今回、このボールジョイント部分を

切り取れば良いんだ〜ってことで、

お願いしました。。。



10数年来念願の。。。w

取り付け終了で。



結果。。。



大分手前にノブが来て、シフトしやすくなった。

のですが。



ノブを目一杯下げてもノブの位置が高く、

ブーツ長が足りない。。。w

レバーそのものが後ろに傾斜してることもあって、

2、4、6速で、ブーツ前側が突っ張って

ブーツのノブ側に折り返して

留まっている部分が外れる。。。

ので取り敢えず折り返し部分を外して

テープで留めて。。。

帰ってきました。。。



ブーツの長さが足りなくなるんじゃないかって

予想はしてましたが、

あらためて964RSRの写真見ると、、、



センターコンソールなんて付いてないから

ブーツが固定されてないんですね。

軽く留めてあるのかな？ブラブラのままなの？

シフトしない状態での長さはギリ足りてるので、

コンソールにハメなければ、

またはブーツを後ろにずらせば、

底部のセンターとブーツの頂点が

合うのでシフトできるんですよね。。



黄色はロードカーなので当然

センターコンソールが付いていますが。

付いている以上固定しないわけにいかないw



さて、どうしようかと。。。



元々ブーツの革の

折り返していたところを伸ばして、

折り返し癖を伸ばして

切りっぱなしの端がノブの下側くらいで

収まりましたが。。。

一番下げたところでもギリ。。。



きちんと上が留まってないので

シフトしてると引っ張られてずり落ちて来る。

あと折り返しシワが、

カッコ悪い👎。。。



その後、せっかく長いレバーなので

もう少しノブを上にして、

100均で買った黒いレザーを

ボンドで留めて延長してみたんだけど



う〜む。。。

かっこ悪い👎


要検討ですが、、、


見た目以外は、上側にした方が

ノブの位置が自分に近くて高い位置になって

シフトチェンジがスムース😊

乗りやすくなった〜😊ので👍


ただあまりにカッコ悪いので、

ノブを一番下まで下げた　最初の位置にしています😓

前回

油温センサーを、、、

エンジンから排出したばかりのところに

移動して取り付けたのですが。

油温があまり上がらないので、

ここもクーラーからの戻り油温かと疑い。。。



サーモ付けた時の画像を見直すと、



今回→の所にセンサー付けたんですが、、、



エンジンからのオイル温度を計ってるわ〜。。。？

という事で、なにか不具合あるのか調査すると、



この場所に取り付ける場合

アース不足になり易いらしく、

専用パーツが用意されてます。


これをFlat4に行って、仕入れ。


本日取り付け。。。

ちょい分厚い銅ワッシャーと入れ替えて



ボディーアースとって



終了。。。



結果、、、あまり変わらない。。。

90度〜100度くらいだった以前との違いは、

HPオイルフィルターにして

CSPのサーモスタットに替えた事。



エンジンフードに穴あけ加工した事。



これらが影響しているのか？

センサーが壊れているのか？

60℃位までには上がるので、これも？ですね。



もう少し暑い季節になってから、また検証ですか〜。

まあオーバーヒートよりは良い‼️

という事にしておきます。。。😅


追記

アドバイス頂きました。

センサーの飛び出しが足りないと

(オイル通路までの距離が遠いと)

正確な値がでないと。

ありがとうございます😊

VDO製にこだわらずセンサー探してみます。

内装関係

放ったらかしにして、

預かってもらっていた　“すばる”。。。

赤いシートカバー装着後、

カーペットも赤を仕入れ。。。

本日、両面テープで固定。。。

キャブ調整も終わり、、、

久しぶりに帰還しました。





宮ヶ瀬ダム湖の周りでキャブ調整。。。



少し濃い目だけど、、、

濃い目ギリだとシリンダー温度計の数値

20°くらい低い！！！

こんなに顕著に結果出るのに驚く。。。



帰りは様子見で下道でと、、、

246使って帰ってきました。



3車線でトラックが横に来ると

踏みつぶされそうで怖かった😱けど

久しぶりの2スト サウンドは楽しい😀

そうそう、ストーンガードも今回付けて貰いました。😊

以前　オイルクーラーへのサーモスタットを

付けた時に、

油温センサーを



おそらくオリジナルの

この位置に取り付けたのですが、

この位置だと　オイルクーラーを通って

エンジンに戻るところで計測する事になるので、



エンジンから出てすぐの油温が計れる場所に

センサーを入れたくて、、、

サーモスタットの場所に移動することにしました。



ここにメクラブタがあって、

この位置にセンサー取り付け。。。

ネジ山がM１０なので、

VDOのセンサーでサイズ探したんだけど、

見つからず、、、

アダプター付きでM１４のセンサーを使用する事に。



油温センサーと油圧センサーを取り付けられる

アダプターで、、、これを、、、使用。



油圧センサー用の穴には元のメクラブタ入れて、

取り付け終了。。。



結果。。。

温度表示の違いは、、、変わらない？？？。。。

もしかして、ここも戻りオイル温度か？

要観察です。。。。😅

キャブをツインにした後

しばらく　動かしていなかった　すばる。。。



動かしてなかった理由は

以前にも書きましたが、、、

シートが経年劣化のため

座るたびに　破れていく。。。。



補修など試みましたが、

補修しても、また別の場所が破れる。。。

の連続で。。。





結局、シートの張り替えをせざるを得ないなと。。。



ただ　今付いている初期の頃の

セパレート型のシートカバーは

既製品が無く、







ベンチシートタイプのボロいのを購入して

シートカバーを購入する事にしました。




シートの色を何色にするか？？？ですが。




売っているものは

「白」　「黒」　「赤」　で、、、

「白」を買って、

後で染めQで塗ってもらう　選択もありましたが。

自分の「すばる」と同じエトナブルーの356の様な







感じでいこうかと。。。



赤🟥購入です。



本日　宮ヶ瀬工房にて


作業。。。


半日くらいで取り付けまで出来ました。。。😆

ありがとうございます😊







少し明るすぎる赤なので、

染めQで色調整するか検討ですね。

インナードアパネルを赤く染めれば、

スピードスターっぽくなるかな😊




追記

シートカバーの赤は見慣れてきたのか

このままで良いかな〜と。。。

フロアマット赤くしました。

ドアパネルはこのままで行こうと思います。