アイドルスピードコントロールバルブ 清掃

とりあえずはずせるものを全部はずして見た。
エアマス、インテークブーツ×２、エアコンフィルターケース、隔壁、DISA。
インテークブーツの奥側はバンドのねじをはずすのにかなり苦労した。
皆さん方の整備手帳に書いてあったとおり(^_^;)

最後の難関、アイドルバルブはねじを全部はずしたのに抜けてこない。
エンジン側の接続部分はラバーチューブに埋め込んである感じで、抜くのにかなーり苦労した。

スロットルバルブもついでに見たんだけど、綺麗なもんだ。

・・・ふた押し開けて中も見ればよかったかなぁ・・・・？

アイドルバルブ清掃中の写真は無し。手がベトベトヌルヌルだったので(^_^;)
確かに真っ黒けっけだったし、エンジンコンディショナー吹きかけると黒いのが混じった泡がダラダラと出てきた。

清掃後はシリコンスプレーをかけておいた。＜で、よかったのかね？

この写真は取り付け後。
ピカピカになってる♪

なんだけど、このバルブって、ぴたっと閉じて無くてよいのかね？

ねじが余ることも、パーツが壊れることもなく、無事に組み立て完了。(笑)

で、どう？

とりあえず走らせて見た。
最初、あれ？何か変？って感じだったけど、１０分も走ると良い感じ。

そもそも、アイドリングが不安定ということも無く、まぁ、昔に比べれば滑らかさがなくなってきたかなぁって言う程度だったんだけど、最近では、
・走行百キロ～数百キロに一回程度の間隔でエンジンチェックランプが点いて、セーフモードに入っちゃうことがあった（エンジンオンオフで復帰しちゃうんですけどね）。
・GWの暑い日、大渋滞の中、クリープ走行中にエンスト1回。
てなことがあったので、チェックランプがついている状態でTorqueで調べて見ると、
P1500 Powertrain Idlespeed Controlvalve Stuck Openてことだった。
ふと気が付くと、空ぶかししたあとアイドリングに戻るまでに、1100回転くらいで突っかかる感じがあった。

ま、インテークブーツが割れてて、要らん空気を吸い込んじゃってたからっていうのが諸悪の根源かもしらんですけど、まぁ、きったないのが綺麗になったって言うことで(^_^;)

ひとっ走りしたあとは、ブッフォ～ンと空ぶかししたあとのタコの戻り方もスムースになった感じ。
また明日にでもドライブして見ますかね・・・・