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イイね!
2017年07月15日

モーター走行距離が延びません。

四条畷のイオンの近くで仕事があったのでイオン4Fの充電スペースへ。

1FはAM9:00~と1時間充電と制約がありますが、4Fは3時間までOKと時間は駐車場が開いていたらOK。

8時に充電開始・・・・昼頃取りに行って市内のディラーへ。

距離にして8km位です。

エコモードにして走行・・・・ディラー到着!、蓄電容量を見ると50%になっていました。

iドライブの使い方や不明な所を聞いている間に再度充電。

約2時間ほどで満充電。

そして今帰って来たら・・・やはり電池残量は50%。

満充電で20kmも走らないとあまり価値が・・・・。

理屈は分かりませんが、徐々にドライバーの運転・距離などを覚えてそのうちに距離は延びると言っていました。

1週間で180km走って充電は4回、給油モニターは15%位減っています。

当初の目的は、「面倒なのでGSへ行くのを減らしたい!」とPHVを買いましたが、充電の面倒臭差が、こんなに有る?とは・・・・。

これもそのうち慣れる?かな。

明日は早朝より、頼まれていた家具の移動(距離にして10kmほど)なので、市内の実家(妻の)へ車を替えに行って来ます。

引っ越し屋では無いので、料金は頂きません。

なので助っ人を呼ばないので・・・・”奥様”登場!!。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2017/07/15 16:47:18

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この記事へのコメント

2017年7月16日 1:17
新車に替えられたのですね。おめでとうございます。

充電は寝ている時にするのが基本ではないでしょうか。
1時間以上の充電待機は限界があります。せめて20分なら何とか。
ちょい乗りが多い方には良い車だと思います。

乗り心地がごつごつしていませんか。試乗してEより感じました。
また、見せてください。
宜しくお願い致します。
コメントへの返答
2017年7月16日 5:20
おはようございます。

充電は「夜の深夜電力」と思っていあしたが、1月ほどは色々試して見ています。

ディーゼルを試乗した時には”Mスポはリアが多少跳ねるかな?”と思っていましたが。PHVの恩恵?での重量配分が変わって凄く乗り心地がMスポでもGOO!!です。

エンジンの分かり具合はEより遙かに↑です。
ただ、E400は試乗していませんので・・・分かりませんが。
2017年7月16日 9:46
8キロ走行で半分の消費・・EV走行のみだと16キロぐらい、っていうのは確かにちょっと短いですね(汗) 530eはバッテリーが330eよりもたくさん載ってるから、たしかカタログ値だと50キロぐらいEV走行できるんでしたっけ?
ワタシの330eはカタログ値だとEV走行38キロですが、今のところは表示されたEV航続距離の最高は30キロです(^_^;)
毎日通勤で使ってますが、片道5キロの通勤路をエアコンなしでゆったりとアクセルをできるだけ踏み込まず、積極的に回生制動を使ってエコランすると、だいたいバッテリー消費15%ぐらいで走れます。
フル充電で後続距離30キロと表示されている状態でエアコンをかけると、航続距離は25キロ程度まで減りますね。
こんな感じなので、ワタシの場合は往復の通勤と昼間のちょっとした外出やランチなどでクルマを使っても、たいていはエンジンをかけることなく330eで走れてます。 オドメーターはいま6,000キロを少し超えたあたりですが、EVのみの走行距離は3,500キロぐらい。 エンジンをかけて走ってるのはたいてい高速道路を使って遠出したときだけ、という感じです。
EV走行で距離を伸ばすコツとしては、とにかくアクセルはガバッと踏み込まないこと、でしょうか。
とはいっても町中では周囲のクルマの流れに合わせる必要もありますから限度はありますが。
530eは車重もありますから330eとはちょっと感覚がちがうかもしれませんが、EVは少し践んでやってもトルクがあってクルマは軽く動いてくれるので、必要最低限の踏み込み量を探っていくといいかと。パワーメーターができるだけ振れないように、かつきちんと加速していける、絶妙なアクセルの踏み込み量を探るといいと思います。
EVはエンジン以上に踏み込み量に対して消費量がリニアに増える傾向があるようなので。それからブレーキによる回生充電もコツがあるようです。ブレーキをとにかく踏めば回生充電できる、というわけでもないんです。強く踏み込めばそのぶん回生充電もたくさんできる、というわけではなく、一定の踏み込み量を超えると回生制動の範囲を超えてしまい、超えた分はブレーキパッドを使った普通の制動になります。
パワーメーターがブレーキを踏むと充電側に振れますが、踏む量に応じて充電量が増える方向にメーターが振れると思います。このメーターが充電方向にいっぱいまで振れているときが回生充電が最大になっているとき。つまりはいっぱいに充電方向に振れている状態からさらにブレーキを踏み込んでもそれ以上は充電量は増えない、ということになります。それ以上の制動はブレーキパッドを使った制動・・つまり運動エネルギーは熱エネルギーに変換されて大気中に放散されていってる、というわけですね(^_^;)
実際にメーターを見ながら回生充電の様子を確認してもらうと、意外と弱いブレーキで回生制動がMAXになっているのがお分かりいただけると思います。なので、早め早めに原則動作に入ってゆったりとブレーキを踏んで回生充電を積極的に使うと少しは距離は伸びるかと。
それから、いまの季節は関係ないですけど、EVはエアコンよりも暖房のほうが明らかにデンキを喰います。なので冬場のほうが航続距離的には厳しいです(^_^;) ですから出発前にあらかじめ充電プラグが刺さった状態で暖房を入れて車内をあっためてから出発することでずいぶんと電池の消費を抑えることができます。
暖房ほどじゃないにせよ、冷房もデンキは喰いますから、出発前の充電プラグが刺さった状態で車内を適温にしておくのは大いに有効ですよ(^^)
コメントへの返答
2017年7月16日 15:35
詳しく!ありがとうございます。

満充電で走行距離予測は31km表示されます。
多分、50km近くに表示がならないのは、1週間の学習?ですかね。

エアコンは朝から切りませんが、アクセルワーク・ブレーキワークは自信?があります。
HVを3台乗っていて覚えました。

秋になればもう少し!?と思っていますが。

今日は往復30kmの内21km位で残量0になりました。

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