K-@GRBのブログ一覧

どうも。K-@GRBです。
いや～寒いっすね。
昨日のクルマの雪おろしは表面硬くなっていて大変だし・・・。
今日ちょっとだけクルマ動かしましたが、ファンコンの方の水温計がしっかりとした数値を示してないし・・・。
また接触が悪くなったかもしれません。
今日は１０℃近くDefiの水温計と違いましたので・・・。
まあ冬なんで問題ないでしょうが、シーズン始まるまでにはちゃんとしておかないと・・・。

さて、昨日・今日とのんびりしています。
んで、忘年会とかなんとか色々あってただでさえ偏りがちなものが追い打ちをかけるような食生活になりそうなんでちょっと気を付けているんですよ。
いや、ウエイトを体にどんどんつけてしまっているだけなんですけどね(>_<)

今までの食を見返すと炭水化物というか、「麺」がかなりを占めていましたのでちょっと見直そうと。
そんなわけでして、本日の晩御飯は、コレや！



いや、豆腐でカサ増ししているのです＼(^o^)／
それ以外にも豚肉とキャベツをたっぷり（？）と。

とりあえず食から変えて、減量しないと・・・。
来シーズンが始まるまでにある程度落としておきたいものでして・・・。
人間のウエイト削ることができれば、軽量化ですし＼(^o^)／
軽いのは正義ですから。

のんびりじっくりやっていこうと思います(*^_^*)

どうも～K-@GRBです。
私の家の周りはもう完全に冬です(>_<)
もう来年まできっと雪がなくならないんでしょうね・・・。

さて、本日はGRBを冬仕様にするためにショップへ。
冬仕様といっても、車高を上げるわけでもないので、見た目はほとんど変わりません。
夏走ってる状態と比べると、見た目ホイールくらいなわけでして・・・。

コチラが今回取り外された・交換したもの↓



次のシーズンまでこのパーツたちは冬眠です。

雑談中はこれから目指していくターゲットタイムとか、来年はどれだけイケるか想像しながら。
後はエボⅩとかインプ（ＧＲ～）のブレーキローターの歪める頻度とかww
ちなみに私は少なくても３回はローター歪めてますwww
そのたびに研磨とか新しいのにしたり・・・＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／
車重かなりあるから仕方ないと思っているんですけど。
ブレーキの踏む時間がどんどん短くなってきているせいなのか、気温がどんどん下がっているせいなのか不明ですが、１０月～１１月の３回のサーキット走行では大丈夫でしたが・・・(・_・)

さらにこれからのチューニング計画について少々。
少なくてもクラッチはこの冬でいくと思います。
先ほど調べてみたところ、今のクラッチにしているのが４年前みたいで。
それから７万キロ以上走行しているみたいです。　
今後の計画を進めるうえでのキモの一つですから、早めにしとこうって思ってます。

帰りは何を食べて帰ろうか考えながら走っているとラーメン屋さんが目に入ったので、ココに決定。
魂らーめんです。



味噌好きなので、ココでも例にもれず味噌で。
ココって麺が２種類選べるみたいで、今回選んだ方ではない方もいずれ食べ比べしてみようかなんて思ってました。

天気予報見ると、雪マークが多くみられるようになりました。
事故らないようにより気を付けないと・・・。

はい、どうも～K-@GRBです。
いや～雪が降っております～(>_<)
いよいよ冬本番って雰囲気が出てきました。
某走り屋（漫画）の兄弟のお兄さんは「走り屋にオフシーズンなんてないぜ・・・！」なんて言ってましたが、確かに練習としてはいい季節になってきました。
その分危険度はかなり上がりますけどね(>_<)
ムリして走って車壊したら元も子もないですから・・・(+_+)

そういえばこの３連休でＴＳＷはありがとう走行会やっているはずですが、ちゃんと走行できる路面なんでしょうか・・・(；一_一)

さて、３連休の真ん中ですが、こんなのを作ってみました




昔の走りと今の走りを比較してみようかと思い至りました。
2011年にこのドラレコを購入して撮影し出していますが、確かサーキットを走り始めてから２年目でしょうかね（記憶では）・・・。
その時は自分のクルマがここまで進化しているとは想像もしていなかったですね＼(^o^)／

こんな感じから



こんな感じですから(^_^;)



この2011年は白老を走り始めた年でもあります。
おっかないコースだなぁ・・・なんて思いながら走ってましたね～(^_^;)

2011年と2015年のベストを比較してみると、ＴＳＷのクラブマンとかは１０秒近く違うんですよね～＼(^o^)／
白老なんか１０秒以上、ですねφ(..)メモメモ
クルマがかなり進化してますから違うのは当然なんですが、自分のスキルもちょっとずつアップしているのかな～なんて。
慣れてきたというのも大きいと思いますが・・・。

来年はもっとタイムアップ目指して頑張ります(^^♪

はいどうも～K-@GRBです。
今週はどんどん気温が下がっていく傾向らしいですね。
道が凍らなければいいんですけど・・・。
いずれ近いうち雪が積もって、道が凍結して・・・なんてことになる季節ですねぇ・・・(>_<)

さて、ブログ連投の本日は予告通り計画中のチューニングメニューことについて少し書こうと思います。

今現在の状態から封印をフル開放するためにはいくつかバージョンアップする必要があります。

①インジェクター８００ccを制御できるＥＣＵ

世の中にはフルコンやらサブコン、コンピュータ書き換えなど様々なものがありますが・・・。
私の相棒GRBに使用されているツールはというと、以前も登場してますが・・・。

コレと



コレです。



※HKS F-con iS紹介ページより画像を拝借しました
http://www.hks-power.co.jp/product/electronics/computer/f-con/is/index.html

このフラッシュエディタ＋F-con iSで制御できれば話は早かったわけですが、純正が５２０ccくらい（でしたか？）ということで１．５倍以上の吐出量となります。
そのためか制御不能ということで、８００ccを使うことを断念したのです。

じゃあ吐出量が少ないものを使えばいいじゃないとなるかもしれないのですが、６５０ccとかつけてもいずれ８００ccへとアップグレードとなりそうだったので・・・(>_<)
そうなると部品代＋セッティング料がかかっちゃいますから。

今年が始まった時にはあのハイフロータービンで１シーズン行く予定でしたし、ほぼ最大パワーが変わらないことでどこまでタイムを縮められるかやろうと考えた結果でもあります。

んで、しっかり封印解放するためには８００ccを使う必要があるわけで・・・。
でしっかりと制御するためにはフルコンを選択することになりそうなわけでして。
さすがにモーテックでってなると予算が全然足りない・・・。
となるとアレになるのかなと。
これはもし入れたときにという話のネタにしておきます。

②クラッチの見直し

もし仮にパワーをしっかりと出せる状態になったとしても、今のクラッチではおそらく滑ってしまうと思われます。
今ついているやつも８万キロ以上使っているから、クラッチのディスクの寿命ってことも考えないといけませんね。
今相棒GRBについているのはHKSのLAクラッチ（シングル）です。
これ対応が約４５０馬力程度まで。
MAXでパワーを出した場合、おそらくこの数値以上になると思われます（１００％そうなるのが確実だとは言えませんが）。
となると今以上のパワーを受け止められるクラッチが必要になります。
検討中でございます・・・φ(..)メモメモ

③その他

走行距離が１７万以上になり、ミッションにもガタがきているかもしれません。
いくら丈夫なミッションだといっても、そろそろＯＨを検討する時期に来ていると思います。

もしこれらがすべて満たされた時には、ものすごい速さを期待することができます。
ただ、キャンバーの見直し（これは来年確実にするつもりです）やタイヤ選択を考える必要が出てきそうです。
特にタイヤに関して言えば、タイヤサイズを大きくするのは当然ですが、Ｓタイヤを導入することも検討中だったりします。


いやはや、こう考えると諭吉さんの必要数が膨大ですね(+_+)
どこで妥協するか、どこを後回しにできるか、どこが特に必要となるのか・・・。
ともかくお金の無駄遣いをしないようにしないと・・・＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

はいどうも～。K-@GRBです。
洗車しようと思って昼過ぎまで待ってたけれども、雨のまま～(-"-)
そんなこんなで洗車はまた後日ということで。

さて、今回のタイトル中の「現状確認」ですが・・・。

今月にＴＳＷで、先月にＳＣＬにて自己ベストを出しました我が相棒GRBですが、その中身がタービンブロー前とはガラッと変わっております。
が、パワー自体はほとんど？変わっておりません。
むしろ今のセットだと最大トルクは落ちてるかもしれませんね。
そんなんでどど～んと紹介しましょうか＼(^o^)／

現在のパワーグラフ↓



んでこちらがタービンブロー前（2014年8～9月？）のパワーグラフ↓



いかがでしょうか？
見ての通り、最大トルクが出ている回転数が今の方が５００回転以上、ヘタしたら１０００回転くらい高くなっているのがお分かりでしょうか・・・？
この原因は、当然タービンサイズが大きくなったから。
もし仮にインジェクターを純正のものではなくて８００ccのものを使えたら、ものすごいことになりそうです。

今回インジェクターが純正なのは、以前も書いたかもしれませんが、フラッシュエディター＋F-con iSでは８００ccのものを制御できなかったから。
おかげで純正インジェクターをほぼ１００％燃料吹かすというセッティングをせざるをえない状態だったわけです。
だから今月頭の全開走行でもっと気温が低かったら結構おっかないことになっていたかもしれません(>_<)

ブーストも以前は最大１．３だったのが今では１．１でセッティング。
まだまだタービンを使いきれていないわけです。

これを踏まえてチューニングメニューを進めていくわけですが・・・。
これも悩ましいわけですよ。
だって今考えている「封印解放」メニューが２つありますが、どちらも部品代だけで諭吉さんがかなりぶっ飛んでいきますからねぇ・・・＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

どこで自分の欲求と折り合いをつけていくのか、ですww

本日はここでいったん切りたいと思います。
次回はそのチューニングメニューを書きたいと思います。
ではでは。