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トラクションとボディー剛性を上げたくてこんなの作って取り付けてみた



ガゼット補強


この台座に、最終的にトラクションバーとリヤタワーバーが付きます



構造をシンプルに、出来るだけ強度と重量を考慮した結果、3ミリ厚の鉄板を使用してボディーに溶接止めです


ボルト止めも考えましたが、擦れて錆びるよりは確実な固定を選びました




取り付けた結果は…













良い感じじゃないですか


タワーバーを渡してないのにハンドリングがシャープになってます

車線変更の際にも違いが解るほどハナの入りが気持ち良い

ハンドルの切り込みも少なくて済む


何か直進安定性も良くなった気がする…


頑張ってやった甲斐があったな



次はタワーバーを渡さないとね



最後にトラクションバーを作ります

オイルフィルター移設キット付けたから


IN･OUTも間違えてない…


走って信号待ちにかかってニュートラルにすると、オイルチェックランプが点いたり消えたり…


オイルポンプのバルブが弱いの


取り合えず、不安だから本日取りました


だけど何故かランプが点いたり消えたりする


油圧はマニュアルで言う所の２ｷﾛ以上はあるのに…

















頭痛い

昨日で鉄仮面の小鉄号も無事に調整を終えてチェックの為に軽く走らせたかったんだけど、あいにくの雨模様…


踏み込みたくてもタイヤがすぐ空転してしまい、ハッキリとした手応えが掴めなかった



今日は天気も良いから早速軽めに一時間くらい流してみた…















めちゃめちゃ調子が良い


むしろ調子が悪くなった前よりも良い



何だろう


今まで以上にドッカンターボなんだけど…



ちょっと気持ち悪い加速していくし


でもたまらなく面白い



こりゃ暫く病み付きになりそう

昨日でだいぶエアフロの調整は出来たけど、3000～4000rpmにかけて微妙な谷があったんで


エアフロを調整してスロポジと兼ね合いも合わせてメインコンピュータのランプみてと…


何とか満足いくレスポンスとプラグの具合も良い感じ

ちょっと濃い目見たいだけど、高回転にはこれ位かな



で、昨日気づいた…

















ブーストが1.2kgまで上がってるやんけ


ノーマルタービンでこれは非常に危険


ブローさせたらﾀﾏﾗﾝｼ


速攻でアクチュエーターの調整をした


取り合えず、0.85位です

何とか耐えてくれるかな


やっぱりブローオフバルブが必要だなぁ～

フラップ式エアフロ調整

本来は動かす前にマジックか何かで印をつけなきゃならんのですが、焦りすぎてノーマーク


なもんで、調整しては走らせて駄目なら戻ってプラグ見てまたエアフロ調整しての繰り返し


何とか調整に成功したからいいけど…




まだ調整の余地はありそう

3000回転から4000回転にかけて微妙な谷があるな


今日は疲れたから取り合えず終了