クリシェのブログ一覧

スタッドレスって何月まで履いてますか^^;


因みに三重県中北部地区です。


もうね・・・


待ちきれない(>_<)！

購入して暫く眺めてるうちに、どうも気になる事が出てきた・・・

表のディスク面の深さが違う気がする。


アサヒは７J刻印ありで実測でハブ面が真ん中だからオフセット０って事では・・・


んじゃぁ～今回購入した物は？


購入時に記載があったのは幅20.4cmでバックスペースが10.2cmとの事。


実際に計測すると、自分の計測では20.5cm/10.2～3cm位はある(^_^;)


計算では20.5÷2.54＝8.07　

って事は８Jで間違いなさそう(-_-;)

ただなぁ～・・・

当時物ってたまに.25Jとかあったりした記憶があるんだよなぁ～(^_^;)
.25Jなら明らかに20cmは超えないんで、まず８Jだと思う。

バックスペースが10.2～3って事は丁度割れてるのでコレもオフセットは０で間違いなさそう・・・


試しにアサヒももう一度測ってみる・・・


幅が17.8cmで÷事の１インチ2.54＝7.00　
バックスペースが8.9ｃｍ位だからこれも間違いなくオフセット０(-_-;)


んじゃぁ～表のディスク面の深さは？


・・・


何故か朝日が深い(>_<)！

何で？

何がどうなってるの？

計測方法は一緒なのに何故に８Jより７Jのアサヒが深い訳！？


結果から言えば、やっぱりメーカーが違うからなのだろうという結論に・・・（汗


考えて見れば当時は同じデザインのホイールを作ってるメーカーが分かるだけで４社くらい？

本家のAHPでしょ、エンケイでしょ、アサヒでしょ、トピーでしょ、今回購入したメーカー不明の物も含めると５社はある事になる

今やったら間違いなく訴訟物のデザインの類似性(^^♪


アサヒが深くて良いけど、フロントがリアより深いホイールのクルマって抵抗があるので今回は揃った４本のディッシュを前後に使用します(^^♪


試しに画像の左半分だけ軽くケミカルスポンジを使ってピカールで磨いてみたら輝きだしてきた！


こりゃ磨き甲斐があるぞぉ～!(^^)!

傷もリム部は耐水ペーパーで慣らせば悪くない感じなりそうだし(^^♪


この際なんでセンター部の黒は落とさずそのままで行きます！

その方が違いが出るし、王道感が無くなる正にDirtyな感じだけど周囲はピカピカに！


ワクワクしてきたな(*^_^*)

これでエアサスでドシャコ短にしたら・・・


早くスタッドレス外したくなってきた(>_<)！

それより８Jオフセット０がフロントに収まるか不安になってきたorz

多分AHP製？

８Jオフ０のディッシュ！


すでに購入済みの７Jオフセット０のアサヒディッシュとの違いが画像ではナット周りが黒いのとセンターキャップを止める為のビス穴の他・・・

自分に違いは分かりません(>_<)

パッと見ではね(^_^;)


微妙にリムのエッジの形状とか違うけどチョット離れて見たら違い分からないんじゃないかな・・・


勿論、今回購入のディッシュのセンター部の黒は剥がして肌ならして前後ともピカールで磨きまくります(^^♪



また日曜日にSHOEBOX行こう(^^♪

４本の内の程度が良い２本だけ磨きます^^;




考えて見たら








ココ毎週行ってね(-_-;)？

以前のバッテリー上がりで自動後退でオルタの指摘を受けたので
早速リビルト１２V８０Aオルタを落札し、交換してきました!(^^)!

勿論SHOEBOXまで行って(^_^;)

社長に場所と工具を貸してもらい早速交換。

まずは・・・


パワステポンプ取り外し！

バッテリーがオイルで汚れてますね(>_<)！
コイツがパワステポンプからエンジンが高回転の時に出てきて飛び散った跡です(T_T)

低回転の時は出ないのに・・・ナゼに！？

外し初めに写真撮ろうと思って固定ボルト抜いた時に思い出し撮影・・・



コイツを外した序に下にあるオルタも取り外しました(^_^;)

しかし純正は重いね！

リビルトも軽い方では無いと思うけど・・・

ノーマルよりは全然軽い(^^♪

チラッと左に見えるのが取り外したパワステポンプ・・・

汚い(>_<)！

エンジン側ステーもオイルに埃が乗っかって汚い・・・orz
あっという間にパーツクリーナー１本終了(T_T)

２本買ってて良かった(>_<)



これでも落とした方です(>_<)！

取り合えず、オルタの裏とエンジン側取り付け部は綺麗にして取り付け。

やたら、オルタだけ新品で目立つな・・・(-_-;)



パワステポンプも取り付け(^_^;)

こっちはベアリングにガタも無く状態も綺麗(^^♪

早速パワステオイル入れてエンジン始動



ん？





掛からない(-_-;)




何で！？





社長が「火が飛んでないんじゃない？」

俺「換える前まで一発始動だったのにイキナリですか(>_<)！？」

６番プラグを確認の為に取って見ると

燃料まみれ(T_T)

一旦、全プラグ抜いて確認するとヤッパリ濡れてる・・・orz

全部抜いてパーツクリーナーで洗って取り付けて見てもかからない（涙

社長「１番抜いて火が飛んでるか見てみよう」

俺「セル回して貰えますか(>_<)？」

回して貰うと弱いけど一応飛んでる・・・


バッテリー周りに点火系のカプラーがあるんで、社長がその辺が怪しくないか？

全カプラー接点復活スプレーで綺麗にして繋ぎ直すと

一発始動!(^^)!


これにはマジでビビッた(>_<)！

プラグに火が飛んでるか確認した時に若干ピリッと来たのは内緒です(^_^;)

作業手袋(合皮製)をしてたけど、オイル汚れで染みてて序でにパーツクリーナーも染み込んでたのでホントに軽くだけど来たね^^;

いくら新しいコードでも来る時は来るね(^_^;)

ティグ溶接で感電するよりは全然痛くないけど一瞬ビクッてしました(>_<)

痛み的には針でチクッと刺される感じ程度でしたけど・・・


取り付け後、エンジンも無事一発始動する様になった時にまた社長と常連さんが

「パワポンのプーリーがブレとるで(^_^;)！」

マジかよ(>_<)！！

オイル漏れは無いが確かに微妙にブレてる・・・orz


社長が「試しに簡単に取れるんだったら元のポンプのプーリーに換えて見たら？」って言うので試しに外して見る。

ナット回り止めのワッシャーを起してナットを外すと、アッサリ取れた(^^♪

速攻で車両側のプーリーも外して交換して再始動・・・


バッチリ綺麗に回ってる!(^^)!

そのまま、パワステポンプのエア抜きして社長からテスターで測ると

これまたバッチリ１４V越え(^^♪

自動後退にこれで難癖付けさせる事なくバッテリーあがったら換えてもれるぞ(^^♪


もう上がらないと思うけど・・・orz



だけど







中腰姿勢での作業は腰に来ます(>_<)


はぁ～・・・疲れた(T_T)