マフラートルクアップ対策

2千回転以下の常用域のトルク感にやや不足を感じていたので、ボルドールでもやったトルクアップ対策を行うことにしました。いろいろ調べてみると、後期型は燃費対策で燃調が変わっていて、燃費向上の代わりにトルク感が薄くなっているとのことでした。普段乗りで使っており、燃費は重要なので別の方法で対策してみます。

テールパイプの曲げをサンダーで切り落とします。あと6mmの穴をドリルで空けます。念のためリアマフラーは交換可能で、いずれ交換必要な感じでしたので、思い切りました。
作業は以前に燃料フィルター交換と同時にレンタルガレージでリフトで上げてやりました。

加工後。少し短くなりますが問題なさそうです。誤ってバンパーの下側も少しカットしてしまいました。

ボルドールで使わなくなった、インナーサイレンサーを廃品流用します。長さを合わせてカットしてます。テールパイプにボルト止めして完了です。もちろん外すことも可能です。

乗ってみて、1500～2000回転の領域のトルク感がアップして普段乗りしやすくなりました。燃料フィルターとは時間をおいて、後でインナー部品を付けたので効果がはっきりとわかりました。速度では40～60km、75～90kmの領域で普段使うところです。

高速も乗りましたが、常用3000回転くらいまで特に問題なく使えました。高回転はおそらく徐々に回転が重くなると思いますが、4000回転以上はそもそも使わないので私には問題無しです。

逆に90km付近まで速度が落ちてから再加速する時は以前はキックダウンする時があったのが、無くなりました。

燃費は使う回転域がさほど変わらないので、以前と同じ印象だけど、経過観察中です。

見た目は引っ込んだこともあり、目立たずこのままでいけそうです。低コストで概ね改善できたので満足です(^^)

理屈はこれと同じです。流れが弱い時の流速アップです。反対に流れが強くなると抵抗になります。
低回転中心のAT車であれば相性良さそうです