ハブ付きワイトレ装着。

エリシオンの前後のフェンダーに、タイヤをツラウチにセッティングしてみます。
車高をDOOVサスで25mm程度落とし、
8J＋53のホイールを装着していますが、
フロントはピッタリサイズですが、
リアは12mm程度まだ余裕があります。
ついでにホイールのセンターを正確に出す
ために、ハブ付きの10mm厚ワイトレ
スペーサーを試してみます。

ワイトレに純正と同じ64mmφのハブが
付いています。高強度アルミ製。
社外ホイールは普通73mmの穴なので、
73mm→64mmに変換するハブリングを
揃えました。
アルミ製ハブリングの方が耐久性はあるのですが、純正ハブが一旦サビ付くと取れなくなる場合もあるので、
社外ホイール側に装着する樹脂製ハブリングを使いました。
冬用純正ホイールに交換した時に、ワイトレにそのまま装着できるので便利です。

樹脂製ハブリングは社外ホイールに装着します。
これで純正ハブにリングがサビて固着する心配がありません。

ワイトレスペーサーをはめてみます。
装着の前にサビをヤスリで落としてから
専用の薄型ナットで固定。

ナットを適正トルクで締め付けるために、
今回初めて買いました。
適正値になると、カチッと音がして確認できます。ABで約半額の3480円で購入。
アルミホイール用の薄型ソケットも3種類付属していて、ハードケース入りです。

リアも計算どおりピッタリとツラウチです。
あと2～3mm余裕がありますが、
フェンダーのツメは折りたくなかったので、
10mm厚がフェンダーに干渉しない範囲
での適正値でしょう。

さて、ついでにフロントもハブリングを装着して組み込もうと、タイヤを外してみたら
何と…　タッピングビスが刺さってる(泣)
深夜で修理店も開いていないし、次の日
高速道路を走らないといけない予定が
あってオロオロ…
しばらく間をおいて冷静になってみたら、
確か修理キットが常備してあった事を
思い出して、即DIYパンク修理決行！

ずいぶん前から常備してあったものだから、劣化してないかと心配でしたが、
難なく使用できました。
窒素ガスは全部放出してしまい、1本だけ空気入りのタイヤ(汗)
完全に修復できたので、背に腹は代えられない。折を見て窒素補填します。