Z32 ECUのしくみ (6) 燃圧制御

サービス周報 第628号 (1989年7月)から抜粋です。

Z32の燃料圧力の制御条件について書かれています。

※4型以降のVG30DE車には
　燃料温度高温時の制御がありません…
　何でだろぉ～　何でだろぉ～　
　ターボ車に比べるとエンジンルームが冷えてるから？

Z32では燃圧が｛大気圧＋3.05Kg/cm2｝になるよう
プレッシャーレギュレーターが設定されています。
一定なのは加圧分で、燃圧そのものはめまぐるしく変わります。


また、パーコレーション対策のためだと思うんですが…
燃量温度センサーが
「ガソリンが高温（75℃以上）でっせ」
という状況をお知らせしてくれたときには
プレッシャーレギュレータの
インマニ圧を取ってる管をECUが閉じさせて、
パーコレーションの影響で下がってしまった燃圧を
上げさせるように働きかけるシカケが入っています。

※「ハァ？」だった人は下の方に解説を書いておいたので
　そちらをﾄﾞｿﾞｰ

実際問題どんな感じでプレッシャーレギュレーターが
差圧で制御するかを図で書こう…

と思ったら、Defiの取説にイイものがあったので拝借を。

加圧する分は一定、燃圧は変動というのはこんなカンジです。

【よいこのための燃圧講座】

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燃圧：
燃料をインジェクターに押し込む圧力です
要はインジェクターから燃料を吹き出させる勢い
通常、インテークマニホールド気圧＋3Kg/cm3
（＝約3気圧の加圧）
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ECUでは、
インジェクターから燃料を吹き出す時間を制御することで
燃やすガソリンの量を制御しています。

んじゃ、吹き出す燃料の勢い（燃圧）は？

「燃やすガソリンの量はECUが制御してあるんだから
　勢いはどーでもイージャン
　つーことで、一定の圧力にすりゃあ…」

実はコレも制御しないとマズいのです。

というのも…こういう問題がありまして。

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インジェクターの位置は
インテークマニホールドの先の方にあって、
そこで燃料を吹き出しています。

# 以下、インテークマニホ（フォ）ールド
# のことをインマニって書きますね

さて、ここで、
ふつーの空気中（＝気圧が1気圧である空気中）で
インジェクターに3Kg/cm2の燃圧をかけて
燃料を噴出させると、
1秒間に10cc出たとしましょうか。

さて問題
「気圧の低いところに行っても
　1秒間に10cc出るのでしょうか？」

実は10ccより多く出ちゃいます。
周りの空気の圧力が低くなると、
インジェクターから出てくる液体の量は増えます。

# 東京湾で膨らませた風船を
# 富士山の山頂に持っていくと、
# 山頂の気圧の低い空気に
# 風船の中の空気が引っ張られて
# パンパンに膨れ上がるのと同じことです。

一方、インマニ内の圧力は
・アイドリング時…大気圧より低い負の圧力（＝負圧）
・走って吸気を詰め込む…大気圧より高い正の圧力（＝正圧）
という風に、状況に応じて動的に変化します。

さて、そんなインマニ付近で
一定の燃圧でインジェクターから燃料を噴射すると
・インマニ負圧の時…燃料が空気に引き込まれてより多く吹き出す
・インマニ正圧の時…燃料が押し戻されてより少なく吹き出す
という状況が起こります。

ECUは吹き出す時間を以って
燃やすガソリンの量を制御しようとしていますから
1秒間にインジェクターから吹き出す燃料の量そのものが変わると
「ヨッソー外デス」
の状況になるワケです。

しかも、動的に圧力が変わるモンですから、
センサーでイチイチ測って圧力を電子制御してたら
圧力の変化に追いつかないと来た。

そこで、大気圧とインマニ圧力の差をとって
燃圧を機械式に制御してくれる
プレッシャーレギュレーターという装置をつけて
・インマニ負圧の時…燃圧を下げる
・インマニ正圧の時…燃圧を上げる
というふうに制御させています。
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Z32では燃圧が｛大気圧＋3.05Kg/cm2｝になるよう
プレッシャーレギュレーターが設定されています。
一定なのは加圧分で、燃圧そのものはめまぐるしく変わります。


でも1つ困ったことがありまして、
というのは…

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ガソリンの温度が高温になると
燃料パイプ内でガソリンに気泡ができちゃうのですね。
（＝パーコレーションといいます）

そうなると、
インジェクターからガソリンと気泡が一緒くたに噴出してしまって
ガソリンの量が減ります。

さて、こんな状況でエンジンを掛けようとすると…

・エンジン始動時はインマニは負圧の状態ですので、
　プレッシャーレギュレーターは燃圧を低くします。
・しかも実際吹き出す燃料は気泡のせいで少なめ
　　↓↓
・ほんのチョットしかガソリンが吹き出せないので
　エンジンが掛かりにくくなる

つまり、ガソリンの温度が高温になると、
エンジンが掛かりにくい、
という現象が起こりますよー　ということです。
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このために燃料温度センサー（燃温センサー）をつけて、
もしガソリンが高温（75℃以上）だったら
インマニ圧との差圧を取るんじゃなくて、
大気圧と大気圧の差圧を取って燃圧をあげさせるよう
プレッシャーレギュレータに働きかけるようになっています。
（＝プレッシャーレギュレーターとインマニを繋いでいる管をふさいで直接外気にさらしてやる）