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一年点検の時期だったのでディーラーに行ってきて遅まきながらWRX STiに試乗し、色々と話を聞いてきました。
STi試乗の感想は私ごときがどうこう言えるレベルではないので割愛します（　´д｀）
クラッチがとにかく軽い。


・次の車もMTに乗りたい
・でもWRX STiは高すぎる
・WRX S4はMTがない
・といってクーペ（BRZ）はちょっとなぁ
・フォレスターはデカすぎるし
・1.6Lインプレッサ？うーん…

が典型的な2.0LスバルMT乗りの現在の悩みとのこと。私もその一人です。
MT車の登録台数は全体の1.5％程度だそうで、完全な絶滅危惧種です。10年ほど前には5％と何かで読んだ覚えがあります。減った3.5％の中には「MTに乗りたいけどATしかないとか家庭の事情等で仕方なしにATにした」という人が多いんじゃないかと思います。そして一度ATに乗ってしまうとそのATにした事情がなくなるまでMTには戻れない。メーカーはMTが売れないから出したくない。負のスパイラルです。レヴォーグやS4のラインナップはまさにそのスパイラルから生まれたと言わざるを得ません。

それでも今選ばなければならないとした場合、私のようなスバル至上主義者でも他メーカーを考えに入れるしかないでしょう（；´д｀）　どうしてもスバルでというならフォレスターでいっかーとは思うものの今の駐車場には背が高すぎて入らない。それとも独身貫く気概でBRZにするか？といったところです。


…と考えるものの、まだまだ今の車に乗り続けます。少なくともあと二回は車検を通したいな。

トランクの鍵穴に鍵が挿さらなくなっていた件ですが、今日見たらなぜか直っていました。
何だったんだ（　´д｀）
同鍵なら1万超、別鍵にするにしても7000円ぐらい取られるとのことだったので支出が抑えられました。



私もニートへのカウントダウン開始。カウントがいくつかはわかりません。
また引っ越します…

ポコポコ音は足の交換で直りました。
やはりショックが固着していたらしく、ほとんど沈まない状態になっていたそうです。こうなってしまった原因はまだ不明だそうですが、中が歪んでしまっているのではないかとのことでした。

今年はもう走ることにしかお金は使わないぞ…

RP-01+SS535→TE37+NEOVAに変わって100kmほど走って感じたことをば。
・地面のでこぼこがダイレクトに伝わってくるようになった
・ロードノイズが大きくなった
・前よりハンドルの切り角が少なくても曲がるような気がする(笑)

上の二つは扁平率が50と45の違いとかタイヤ自体の柔らかさとかも影響しているのでしょうね。
曲がる気がするのは…どうなんでしょう。ほんとにそうなのか気のせいなのか。

左側のタイヤが前だけでなく後ろも内側が片べりしていたので、試験的に左側だけキャンバー角を1度ほど戻してみました。
きちんと計測して合わせるべきかしら


写真の方の変わった感は見た目？(笑)

阪神高速を走ってたらやられました。
たしかにえらいスピード差ではありましたが結構ムッと来るモノがありますね(^_^;)
素直に譲ってあげたところとてつもないスピードで視界から消えていきました。暗かったので車種はわからなかったけどテールランプが縦に細長くて外車っぽかったなぁ。


それとは関係ない話ですが、このバンパーの鉄板は何の用途なんだろう？
保護用？にしては中途半端な長さだなぁ。