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質問、BMアクセラ、３年目、タイヤ交換したいが何がよいか？

私の答え

タイヤは止まって曲がってグリップしてなんぼと思います。

そう思わないなら聞き流してください。

世界２強のM社とB社とそれ以外。スポーツ、ラグジュアリーのトップブランド同士で、

自動車試験場でウエットでスラローム、定常円旋回、旋回停止。などなど試して経験して。

差は歴然です。CM代はあるでしょうが、公開されている研究費を見てもトップ２社と他は段違いです。
※世界市場で販売しているので、試験条件の幅が広いからトップ２社は余計にかかるとは思いますが。
ポイントは狭いですが、F1で勝ち抜いているのは技術力のあかしです。

溝が深いとブロック剛性が下がり曲がる力（CF:コナーリングフォース）の立ち上がりが遅れます。

※補足：他の方の投稿にB社のタイヤは溝が浅いからダメだとあったのをフォローしての発言です。
溝がなければ無理ですが、溝の深さでウェットグリップが決まるわけではありません、排水は出来て当たり前、水一枚かんでいる路面と接地している部分でどれだけグリップが稼げるかが技術力の違いです。

ＣＭ・ブランド代が上乗せされているのは否定しませんが、値段の違いが性能の違いです。
※Ｐ社だけは異常にブランド代が高い気はしますが。

細かく、詳しく書くと切りがありませんからこの辺にしますが、
止まって曲がってなんぼで話しています、燃費とかライフは考えに入れていません。

ひどいタイヤがどんなものか体験したかったら、ミラやアルトの普及グレードの試乗車で、乗り始めて直ぐにハンドルを左右に振ってみてください、今は暖かいのでだいぶましなのですが、冬場だと車はまったく左右にふれません。
※クムホなどのタイヤが付いているものです。高いグレードやモデルには横浜などましなタイヤが付いているので、そうはなりません。

※修正追記：一番売れているN-BOXのベースモデルは何履いてるのか知りたいですね。

そのタイヤ、ブレーキガツンと踏んで止まりますか？

戯言として、読んでいただければ。

マツダ車とはFRもFFも２ドアクーペも１BOXも含まれるのでザックリと。

マツダが鼓動デザインを採用した時から、人馬一体と叫び出し実行し始めたのは、元ロードスター乗りから複雑、しかし他マツダ車を今乗っている自分としてマツダ全体でその方向に行ったことは歓迎するところでしょう。

しかし、人馬一体をロードスター以外も歌う前から、マツダ車は楽しかったです。

車が楽しいとは色々ありますが、マツダの特筆はハンドリングとデザインでしょう。

まぁデザインも人それぞれ好みありますので、ハンドリングに絞ります。

ハンドリング、総合して出来上がるものですが、サスペンショ設定がその中の大きな部分を占めるでしょう。

マツダ車はそのハンドリングで俯瞰すると「すっと曲がる」と言われるところ、自動車ジャーナリストや沢山のユーザーのレビューで言われます。

これマツダ車が今もバンプ・トー・インの変化を残していることにあります。

バンプ・トー・インとは各タイヤのダンパーが縮む＝バンプ（荷重がかかる）と、トー（タイヤの向きが内側や外側に振れる設定要素）、イン（内側）に向くことです。

昔々の車は剛性の無さやダンパーの性能の低さから、ブレーキを強く踏んで止まるときに真直ぐ止まることが難しかったです。それに対処するためブレーキーを踏むー＞前荷重になるー＞バンプするー＞トーインにすることにしました。

つまり車が前のめりになったときに、前左右のタイヤがそれずれ内側を向くことにして、車が右や左に流れることを強引に防いでいたのです。

しかし、そうするとカーブなどでロールが進むとバンプ・インしてステアリング操作に加えて車は内側に切り込んでいきます。最も避けたいのは曲がりながらの強いブレーキです、ドライバーの操作以上に内側に急ハンドルを切ることと同じ（オーバーステア）になり、スピンします

サーキットや競技で使う車、走り屋？の車はそれを防ぐため、重心を下げるため車高を下げ、荷重移動の変化を減らすため、バネを固くし、ダンパーの伸び縮みをしぶくします。

そして、現在。車の剛性はあがり、サスペンションの能力もあがったので、トーをバンプ（縮む）・リバンプ（伸びる）で変化させなくても真っ直ぐ止まり、逆に相乗効果で直進安定性もよくなりました。多くのメーカーは安定性を求めてトーは変動させないようになったのです。

その弐に続く。

エンジンスタートでマツコネ起動、Bluetoothでスマホが接続されると、自動的にGoogleAutoが起動、天気と職場までの到着時間の情報をともなってメイン画面が表示されます。(∩´∀｀)∩





機能は４つ、ナビ、電話、音楽、Googleアシスタント。
どれも運転時に操作することを考えて、文字は大きく、選択タッチする範囲も広いです。

●ナビゲーション
中身はGoogleMapですが、運転者が操作することを考えて、操作は上記の大きく広くと考慮されています。
GoogleMapを車で使ったことはアクセラ購入時からですが、最初は使い物にならなかったのですが、日々進化して本当に渋滞考慮で最短コース、もちろん道幅を考えた時はマツコネ・ナビと併用してGoogleMapの指示にしたがっていました。
が、しかし、GoogleAutoで久々にGoogleさんにナビしてもらったところ、対向車とすれ違うのは５ナンバー同士だけでは？いや切り返さないと曲がれないんだけど！！古い迷路のような住宅街に突き落とされました、こんなの使えん、ダメだこりゃ。
おそらく今年に入ってGoogleMapの地図情報がゼンリンからGoogle独自のものに変わったせいだと思います。

スタート時に渋滞考慮のルートが基本、幹線道路で出ますから、幹線道路から脇に入って地雷を踏まされないように、適所で案内を無視する能力あれば、力を発揮するかもしれません。
手間をいとわなければ、マツコネのナビにも同一の目的値を入力し、GoogleMapの正確な渋滞情報も使って相互に補完するといいかも知れません。本当のナビ独立２画面表示ですね。


●電話
マツコネよりちょっと便利？なのは、発着信の履歴からの発信で、
電話ボタンを押す、履歴が表示される、選択したい先を押す。発信。

連絡帳は全部でてしまい、お気に入りとかグループとか無いです。
連絡帳からの音声検索もマツコネ方が便利。

マツコネ搭載車には必要が無い機能かな。


●音楽
GoogleAuto対応のアプリを簡単な選択で音楽再生できます。

GooglePlayMusic（無料＆有料）
GooglePodcast（無料）
YoutubeMusic（無料？・有料）
AmazonPrimeMusic（有料）
AWA（無料・有料）
Spotify（無料・有料）

試していませんが、スマホ内の音楽を再生するものも、GoogleAuto対応アプリ中に複数ありました。

GooglePodcastなんか使うと、いつでもNHKや日経のニュースが最初から聞けます。
プレイリストも自分で作ったもの、Google・Amazonのものから簡単に選択できます。
※マツコネの遅く使えないプレイリストよ、サヨウナラ。

今聞いてる曲以降のリストが表示され、リストをジャンプすることが出来ます。
※とても便利。
ジャケ写も大きく表示されます。

マツコネでスマホの音楽を聴くには、スマホを手動で操作して各音楽アプリを起動、プレイリストを選択、再生と手間がかりましが、これで解決ですね。(∩´∀｀)∩

マツダのWEBで以下の記載を発見。

◆ここから---------

CarPlay／Android Auto非対応車につきましては、2019年8月頃に導入を予定しております。

詳しい内容につきましては、現在ご案内できる情報はございません。

http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/422/~/

◆ここまで---------

関連情報URL : http://k-honblog.com/archives/cat_204242.html