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思い出話から始まって、また調べ直したMX-30 EV

今日で販売終了なんで新車は買えなくなってしまいましたが、無いと思うのと欲しくなるのが人情ｗ

先日の投稿でMX-30 EVとR-EVのお話をしました。

そこでEVとR-EVの総重量の差がフロントに出ていると話しましたが、少し違っていることが分かったので訂正しておきます。

その２です。

タックインと言う言葉を久しく聞いたことが無いように思います。
タックインとは、アクセルをガバと抜いて車の前荷重を増やしてタイヤの曲がる力を増やすことです。
ですが、昔と違ってタイヤも良くなったことと低扁平率化で荷重変化でのグリップの変化量も減りました。
さらに昔の車は剛性が無かったので急制動の時に車が真っすぐ止まるよう、バンプトーイン（車フロントが沈むと、タイヤがハンドル操作とは別に内側曲がること）でしたから、尚更タックインすると車はガバと内側に切れ込みました。
しかし車の剛性も上がりFF（前輪駆動）が主流となりフロントの荷重変動量も減ったことから、バンプトーインに設定されたサスペンションの車もほぼ亡くなりました。
最近は外車に乗る機会が無いので、国産しかわかりませんがFFでバンプトーインと思われるサス（味付け）なのは私見ではマツダとスバルだけと思います。
ということで私が買える車の中で荷重移動を楽しめるFFとしてアテンザやアクセラを乗って来たわけです。
が、しかしそこにGベクタリングコントロール（GVC）がやってきました。
MAZDA3で初体験、最初は自分はきちんと荷重移動して運転しているのでGVCの効果に気が付きませんでした、気が付いたのはBMアクセラの代車でMAZDA3を借りて家族が運転する助手席に乗った時です、あれ？何時もより良い運転上手いじゃんと・・これがGVCかと。
そこでMAZDA3を自分が運転して荷重移動の制御をせずに走って曲がったわけです、GVCのおかげで日常の運転では自分で荷重移動を制御する必要は亡くなっていました。
※GVCがやってくれます。
凄いですGVC、でも日常速度域で荷重移動をする必要（運転制御を楽しみ）が亡くなりました。
万人には良いことです、でも車の運転好きな自分には・・オフスイッチを付けて欲しいです（苦笑
なのでBMアクセラからMAZDA3には乗り換えなかったんですよね。
GVCは凄い、万人が荷重移動を使った運転ができる！！
内装だけじゃ無く、皆さんGVCでMAZDAを選んでくださいｗ