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こんにちは、BMアクセラ、2013年　マツコネ　Ver56.00.403 JP Mです。

CX-5/CX-8でマツコネ炎上しているようなので、情報をまとめて、年配者からの囁きをと思ったのですが、マツコネの情報を全て集約した素晴らしいサイトあったので、下記をご紹介しておきます。お怒りの方々は恐らくもうこのサイトは既知と思いますが。

で私からは一番炎上しているネタは「自車位置演算ユニット搭載車」Ver70台でのナビでの位置ずれのようなので。

GoogleAutoをマツコネと併用すると言うのはのいかがでしょう？と囁きます。

みちびき対応のスマホをお持ちなら、本当の位置はどこなのか？だけならスマホであてにできます。私の場合GoogleMapでしたが、みちびき対応では無いスマホでも、TDLでの駐車場とかではマツコネ・ナビ上での位置よりはGoogleMapの方が正確な位置（精度と言えるのかは別）でした。まぁそれが実用上は私には問題にならないのですが。

あと煮詰め甘いままだす。マツダにお怒りごもっともで弁解の余地はないですが、無理やりマツオタとして、みちびき以外での精度だし部分は絶対に弁解の余地なしですが、甘やかして、みちびきを利用する様々システムで難しいところや問題をだして苦労している様がネット上でも見受けられます。言い訳にならないかなぁー

MAZDA3のパナソニック製ナビで問題無かったら、Micwareが戦犯確定ですね。

言い訳できませんよねぇー

初代マツコネが普通になるまで２年かかりました、俺がこうだったからお前も２年待てとは口が裂けても言えませんが、長い目で見てやってください、他にいい部分沢山ありますよね？FR　CX-5＆CX-8まで我慢というのは？

ただのマツダの擁護の内容になちゃいましたね。

マツダ、ブランドになりたいなら、爪が甘いぞ。

タイヤについての投稿はしてるし、追加予定なので詳しく書きませんが。

既に投稿した中でミラやアルトで左右にハンドル振っても車は真っ直ぐ進む、曲がりませんよって書きましたよね。

これでは、衝突安全ブレーキも無駄になります。

だそうです。

マツダＦＲ復活は何も考えずに、アテンザと思っていましたが。

SUVが世界的に人気なことを考えると、そうか、そうなんですね。了解。

このNewsを聞いて、昔に乗っていた初代MPV　アンフィニMPV　TYPE-Rを思い出しました。

ＦＲ、Ｖ６・３Ｌ。　グレードはTYPE-RなんでLSDが付いています。

スキー場への足にFRだったのでLSDは助かりました。

その時代はスキーに行くにはサーフ（ディーゼル）とかが格好良いとされていたのですが、今の世界のディーゼルからは、想像出来ないようなしろもの。

高速道路では敵じゃ無かったですね。敵てなに？（苦笑

発表時、ほぼ全ての評論家が日本じゃでかすぎると全否定されましたが、著名な自動車評論家の徳大寺せんせはボソと影で褒めたところを、私は見逃しませんでした（笑

ちなみに私から見えたこの人は自動車文化評論家で、物理的・機械的な論理の基礎はないなと。文化論はダンディーで（恥ずかしい＾＾；）でその面では、楽しく聞かせていただきました。

で、このMPV。

ロードスターと比べると当たり前ですが全てがゆっくりで重心が高いですが、

きちんとロードスターと同じ操作でドリフトできました！！。

失敗して、反対側にロールを振り返した時は転倒！！と汗かきましたが・・

ＦＲのCX-5にドリフトは流石に求めませんが、せっかくのFR復活、昔と同じ、ニュートラルステアで、ドライバーがコントロールできる要素が大きい車になることを願います。

ちなみに日本初のミニバンはMPVです！。なぜかオデッセイと歴史改変されています。

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質問、BMアクセラ、３年目、タイヤ交換したいが何がよいか？

私の答え

タイヤは止まって曲がってグリップしてなんぼと思います。

そう思わないなら聞き流してください。

世界２強のM社とB社とそれ以外。スポーツ、ラグジュアリーのトップブランド同士で、

自動車試験場でウエットでスラローム、定常円旋回、旋回停止。などなど試して経験して。

差は歴然です。CM代はあるでしょうが、公開されている研究費を見てもトップ２社と他は段違いです。
※世界市場で販売しているので、試験条件の幅が広いからトップ２社は余計にかかるとは思いますが。
ポイントは狭いですが、F1で勝ち抜いているのは技術力のあかしです。

溝が深いとブロック剛性が下がり曲がる力（CF:コナーリングフォース）の立ち上がりが遅れます。

※補足：他の方の投稿にB社のタイヤは溝が浅いからダメだとあったのをフォローしての発言です。
溝がなければ無理ですが、溝の深さでウェットグリップが決まるわけではありません、排水は出来て当たり前、水一枚かんでいる路面と接地している部分でどれだけグリップが稼げるかが技術力の違いです。

ＣＭ・ブランド代が上乗せされているのは否定しませんが、値段の違いが性能の違いです。
※Ｐ社だけは異常にブランド代が高い気はしますが。

細かく、詳しく書くと切りがありませんからこの辺にしますが、
止まって曲がってなんぼで話しています、燃費とかライフは考えに入れていません。

ひどいタイヤがどんなものか体験したかったら、ミラやアルトの普及グレードの試乗車で、乗り始めて直ぐにハンドルを左右に振ってみてください、今は暖かいのでだいぶましなのですが、冬場だと車はまったく左右にふれません。
※クムホなどのタイヤが付いているものです。高いグレードやモデルには横浜などましなタイヤが付いているので、そうはなりません。

※修正追記：一番売れているN-BOXのベースモデルは何履いてるのか知りたいですね。

そのタイヤ、ブレーキガツンと踏んで止まりますか？