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今年、結婚します！

先日、アバルトの限定トミカをもらいに行ってきました！

自分はアバルト横浜でもらえたんですけど、アバルト横浜の担当の方に話を聞いたら、

このトミカ、めちゃめちゃ当選率が低いらしいです。
（正確な数字は教えてくれませんでしたが）

しかも、ディーラーごとにトミカの数が割り当てられていたみたいで、
アバルト東京とかをディーラーを受け取りにしていた方は、もっと低かったらしいですねぇ。。


せっかくディーラーに来たのに、トミカをもらうだけで帰るわけがありませんよね。


前もって、124スパイダーの試乗予約をしてました。

アバルト担当マン「試乗車の124スパイダーなんですが、前に予約していた人が出ていてですね」

わたし「えー」

アバルト担当マン「で、595はいかがですか？」

わたし「いいですよ」
（124スパイダーより、595の方が実は気に入ってたｗ）

試乗車は、アバルト595コンペティツィオーネでした♪

コンパクトボディで車重は1100キロしかないのに、180馬力もあるので、まあ早いこと、早いこと！
運転してて、めっちゃ楽しい。というか楽しすぎる！

ただ１つ残念なのは、ATだったこと。。
MTの試乗車は全国どこにもないんだそうで、、ちなみに124スパイダーもMT試乗車はないです。。

Zに比べたら中も広いし、180cm近く身長のある自分としては、頭の上に空間があるのは嬉しいｗ
リアシートにも座ってみたのですが、普通の人なら２人座れそうです。
自分だと、真ん中に座るか、斜めに座るしかないですけどｗ

もし、Zから乗り換えるとしたら、この595コンペティツィオーネが第１候補になりました！


おゆうさん、ご紹介よろしくお願いしますｗ

T2ya様

この度は ABARTH 124 Rally トミカ スペシャルエディション抽選プレゼントキャンペーン第二期へのご応募並びにアバルト正規ディーラーへのご来場申込みをいただき誠にありがとうございます。
厳正なる抽選を行いました結果、T2ya 様がご当選されました。おめでとうございます！
つきましては、以下に記載の引換期間内に本ご当選メールと身分証明書をご持参の上、応募時にお選びいただきましたアバルト正規ディーラーへご来場ください。
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ということで、限定トミカが当たりました！
なんでも、1970年代にラリー参戦していたモデルを基に、
124スパイダーに合わせて数量限定で作ったものみたいてすね。

これは確実に受け取りに行ってきます。

124スパイダーに試乗すると、さらにプレゼントがもらえるチャンスがあるみたいなので、
インプレ兼ねて、乗ってきたいと思います。

マニュアルに乗りたいから、前もって試乗予約しておこうかな？

クラッチ交換要となってしまいました。。。

ショップの店長さんと、電話口でATSとデイトナの二択で考えた結果、
デイトナのスポーツクラッチキットに決めました。

http://shop.the-daytona.com/?pid=86584432

理由は、やはりZ専門でやられている信頼度ですかね。

かつ、レリーズ変換あり、の方です。
ちょっと値段は上がっちゃいますけど、Z３３乗りであるならば、
これ、一択ですよね。

これで、Z33の悪い病気からひとつ解放になります。
もう、クラッチが張り付くことがないかと思うと、感慨深いですよ。

交換した際には、インプレッション記事を上げたいと思います。

仮の話で申し訳ないのですが、クラッチ交換となった場合、
Z乗りの皆さんなら、次のどっちを付けますか？

２択な理由は、Z33特有の病気、レリーズシリンダーを回避するものを対象としているからです。
もし他にもあったら、教えてください。

回避したいのは、既に1度経験済みであることが大きいです。

●案１．ATSさんのZ33＆Z34専用クラッチシステム
http://a-t-s.co.jp/19new_item/index_clutch_z33hr_z34.html

●案２．デイトナさんのスポーツクラッチキットZ33後期用（ZSP作動変換キット）
http://shop.the-daytona.com/?pid=86584432

以上、２つを考えています。
ＡＴＳさんの方は、レリーズシリンダーを取り外し、オリジナルのフォーク式に改造するというもの。

デイトナさんの方は、まだちゃんと調べてないのですが、レリーズ変換とうたっており、
フォーク式となっていることから、同様の対策と思われます。

ただ、街乗りメインを考えると、メタルシングルで良いと思っているため、
案１だと11万、案２は20万と値段に差があります。

料金を取るのか、ネームバリューを取るのか、皆さんならどっちでしょうか。