エンジン載せ換え途中経過

どうも、金曜日まで８００円で過ごさなければいけなくなった平均です。



さて、だいぶ前から友達のミラをＥＦ－ＳＥ（ＳＯＨＣ）からＥＦ－ＶＥ（ＤＯＨＣ）へ載せ換えをやっているわけですが、終わりがいまいち見えないので途中経過としてブログを書こうかと。


まぁ降ろして同じエンジンを載せるだけなら６，７時間ぐらいあれば終わるのですが、違う型式のエンジンを載せるとなると大変な苦労が伴う訳で・・・・ｗｗ


とりあえず自分のミラのエンジンを降ろした経験を生かしてさっさと降ろします。



降りました(´∀｀)

降りたところでエンジンとミッションを切り離し、新しいエンジンと新しいクラッチを組んでトランスファー・ドライブシャフトを取り付けとりあえずメンバーに載せます。




んで、ＶＥエンジンには補機類が付いていなかったので、ＳＥからオルタネーター・コンプレッサー・パワステポンプを付けていきます・・・・・・・・・









が、ここで問題発生。


パワステポンプのブラケットが合わない・・・・・・・・ｏｒｚ
調べてみると、ＳＥのポンプとＶＥのポンプはプーリーの出幅が違うため、必然的にブラケットに微妙な違いがあるそうで・・ｗｗｗ


結果：思い切ってパワステレスに致しましたｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえずパワステポンプの問題は無理矢理解決(｀・ω・´)

そして、エンジンについているカプラーなどを見ていたら、こんなものが・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・は？ｗｗｗｗ

これはエバポレーターへ繋がる冷却水のホースなんですが、いけませんねぇ・・・樹脂製は。　ダイハツのこの樹脂製の三つ又はリコールが出ているぐらい脆いですｗｗ経年劣化により三つ又にヒビが入りそこから冷却水が漏れて最悪オーバーヒートですｗ

このコーキングはその対策とでも言うのだろうかｗｗｗｗｗｗだとすると気休めにも程があるぞｗｗｗ


と、思いながらもエンジン載せましたｗ


そしてＥＦ－ＶＥ用ＥＣＵにハーネスを繋いで、室内のハーネスを繋げ・・・・・・・・・・・・・・・ない！ｗｗｗｗｗ

カプラーの形合わねぇｗｗｗ
試しに室内カプラーを繋がずにセルを回してみる・・・・・・



掛からないｗ（当たり前やろｗｗｗｗ）



掛からないのでインパネ剥がして室内ハーネスを移植する・・・・・・・・・・・・予定ｗ






というか一口にＥＦ－ＶＥのＥＣＵと言っても５種類あるんだねー。今ブログ書きながらＥＦ－ＶＥのＥＣＵについて調べてたけど製造年によって３カプラーだったり４カプラーだったりアース、回転信号、車速信号の場所が違ったり色々無駄なことをやってるらしいね(´・ω・｀)


マジめんどくせぇ・・・・・・・・(#ﾟДﾟ)y-~~　全部一緒にしろや《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!

と、若干キレ気味ですｗｗｗｗｗｗｗ

という訳で今現在の進行状況でした～ﾉｼ