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2026年07月07日 イイね！

フェルカーボ

フェルカーボ






最近見つけたんですけど発表が5年ほど前らしく
タイムリーではないし相変わらずワシのアンテナの低さにゲンナリしたりしてますけど


まぁ魅力的な素材ですね











部分的なら車にも有効みたいです
衝突安全やら当たり前だけど価格の面で実用的ではないみたいですけれども











でもこういうのって車産業では実用化されて実装されたこと、あまりないんですよね(¯―¯٥)
Posted at 2026/07/07 22:58:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | 独り言、、、 | 日記
2026年07月05日 イイね！

Dr.Clean × 丸山モリブデンCX 其の参

Dr.Clean × 丸山モリブデンCX 其の参






ここからは、ほぼ×2主観です
エアコンガスは漏れていなくても極々微量抜けていきます








タイヤの空気圧と同じです


新車からまぁ10年は問題ないと仮定して、それ以降は減り続けていきます
エアコンガスクリーニングをするとガスが規定量入っていることはまずありません


必ず少なくなっています


ワシの愛機は2005年式で、もう20年以上経っています
これが新車から数年落ち程度なら例え数年置いたとしても添加剤を複数施工するなど賢明なやり方ではありません


それこそ冷えなくなったりコンプレッサーに不具合が出たりする可能性の方が高いし、何ならワシの愛機もそうなる可能性はあります


WAKO'S PAC-P、Dr.Clean、丸山モリブデンCX、これらを長いスパンをかけて施工するつもりでいるのは経年でR134aとコンプレッサーオイルが規定量入っていない前提で考えているからです


WAKO'S PAC-P








Dr.Clean








丸山モリブデンCX








以上が各内容量となります


本当ならDr.Cleanで内部洗浄した後に丸山モリブデンCXでコーティングをしてからのWAKO'S PAC-Pの順番が一番良かったんだけど
その頃Dr.Cleanなかったし丸山モリブデンはSST使ってでしか入れられなかったし、何よりWAKO'S PAC-Pを入れてみたかったのね、単純に


だから順番が少しおかしくなってしまったが、それはそれでまぁ仕方がないかな、と


後ですね、本末転倒ですがこんなことをするなら素直にエアコンガスクリーニングをした方が安上がりだし安全です
でもそういうことではなく、試して検証してみたいわけです

これこれこうやったら一体どうなるのかな？って

良くなるかもしれないし、かえって悪くなるかもしれないし、あまり変わらないかもしれない。でもそれはやっぱり、やってみないと分からない


そう考えて試してみようとしております
ワシは良い方向に転がってくれると信じてますけど笑


ちなみにMOBILY（LeakLab Japan）さんは’22年の頃から知っていてDr.Leakなどもブログにしたりしていました→ブログ参照







実は愛機のヘッドガスケット抜けを補修してくれたヘッドガスケットフィクスもMOBILYさんの取り扱いなんですよ→パーツレビュー参照
Posted at 2026/07/05 19:43:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | 独り言、、、 | 日記
2026年07月04日 イイね！

Dr.Clean × 丸山モリブデンCX 其の弐

Dr.Clean × 丸山モリブデンCX 其の弐






MOBILYにある問い合わせをしました
以下内容


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近々Dr.Cleanを施工します。次に丸山モリブデン冷媒用を施工しようと考えております。参考資料としてYouTubeのURLを添付します（URLは割愛
両ケミカルの性能を最大限引き出すためにはどの程度スパンを空けたら良いのか、というのが問い合わせの趣旨でございます
近々でも問題ないのか、ある程度期間を空けた方が良いのか、見解を教授していただきたく返信をお願いいたします

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返信がこちら
（転載は構わないが丸ごとは控えてねと追メールありましたので編集しています-2026.07.05-）


他社製品である「丸山モリブデン（冷媒用）」に関する検証データや適合に関する明確な資料は持ち合わせていない
なので、あくまで「Dr.Clean」の製品特性とエアコンシステムに関する一般的な見解に基づいた案内となる

結論から言うと両ケミカルの性能を最大限引き出すためには、近々（短期間）での連続施工は避け、ある程度の期間（ワンシーズンや年単位）を空けてほしい

短期間での連続施工を推奨しない理由としては主に2つ

1. オイル・添加剤の「過注入」によるシステム性能低下のリスク
「ガスの過充填、オイルの過注入はエアコンの性能を阻害する場合がある。過剰な量を注入したり、短期間で繰り返し注入することのないようにする」という警告事項があります
Dr.Cleanを注入した直後に別の添加剤を連続して注入すると、サイクル内のオイル（液体）量が規定値をオーバーし、かえって冷却不良やコンプレッサーの故障を引き起こす原因となり得ます

2. 「洗浄」と「コーティング」の相反する作用 Dr.Cleanは「配管内に滞った経年劣化オイルを取り除く配管洗浄剤」です
Dr.Cleanが配管内やコンプレッサーの汚れや古い油膜を「洗浄」している最中、またはその洗浄成分が強く残っているシステム内に、金属表面に「被膜を形成（コーティング）」する目的の添加剤を入れますと、成分がうまく定着せず、本来のコーティング性能が発揮できない可能性が高いと考えられます

これらを踏まえまして、両方の効果を最大限に生かすためのアプローチとして、以下のステップをご提案いたします

まずは「Dr.Clean」のみを施工し、ワンシーズン（または数ヶ月〜1年程度）
しっかりと走行してシステム内の汚れをクリーンアップさせます。その後、次回のエアコンメンテナンスのタイミングで丸山モリブデンを施工していただく方法です
Dr.Cleanで内部を綺麗にリセットしていただき、その後のエアコンの調子を見ながら次のステップをご検討いただくのが、お車にとって最も安全で効果的かと思います、とのこと






本文のみ転載の許可をいただいております
面倒くさい問い合わせ内容にも関わらずとても丁寧な返信を下さいました。この場を借りて御礼申し上げます


ありがとうございました




話を元に戻します
流石に近々での施工は考えておらず、もしやるならば車検に合わせた2年後をメドに考えてます
実は3年前にWAKO'SのPAC-Pを施工しています








これも2シーズンほど馴染ませてからDr.Clean（当時はクールショット）を施工しようと考えていましたが、去年ケガをしましてそれどころではなくなってしまいました
今年は今年で再入院したり車検があったりヘッドガスケットが抜けたりとまぁ色々とありまして


特にヘッドガスケット抜けが予想外で痛かった
エンジン載せ換えの岐路に立たされ通常整備やらメンテナンスやらを一時中断していた状態でした


ヘッドガスケット抜けの補修も上手くいったみたいで、ようやくこれで再開できます


というわけでビジョンはあったのですが専門分野の方の意見というか後ろ盾が欲しくて問い合わせてしまった次第です


そうでないと憶測や思い込みや見切り発車だと不安だしブログにしても説得力に欠けるでしょ？






長くなりそうなので続きます
Posted at 2026/07/04 22:31:20 | コメント(0) | トラックバック(0) | 独り言、、、 | 日記
2026年07月03日 イイね！

Dr.Clean × 丸山モリブデンCX 其の壱

Dr.Clean × 丸山モリブデンCX 其の壱






MOBILYという会社があります。Dr.Cleanを扱っているところです


Dr.Cleanとは








丸山モリブデンCXとは









オイルファウリングとは








オイルファウリングに関してもっと知りたい人は調べてね


実はオイルファウリングに関しては以前似たような効果を得られるケミカルを見つけた時に知りました→ブログ参照


ただ施工が独特で少しコツが要りそうでしたね。あと価格も少し割高でした









なのでクールショットより安価で施工がより簡単なDr.Cleanを選んだ、という経緯があります


話を元に戻します。MOBILYにある問い合わせをしました
以下内容


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近々Dr.Cleanを施工します。次に丸山モリブデン冷媒用を施工しようと考えております。参考資料としてYouTubeのURLを添付します（URLは割愛
両ケミカルの性能を最大限引き出すためにはどの程度スパンを空けたら良いのか、というのが問い合わせの趣旨でございます
近々でも問題ないのか、ある程度期間を空けた方が良いのか、見解を教授していただきたく返信をお願いいたします

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長くなりそうなので続きます
Posted at 2026/07/03 22:24:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | 独り言、、、 | 日記

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