kawa-chanのブログ一覧

久しぶりの更新です！


パーツレビューや整備手帳でも載せていますが、ミシュランンのパイロットスーパースポーツへ交換した際の比較を書きたいと思います。


重量などの比較は既に書いている方もいらっしゃいますので、ノイズについて今回は書きたいと思います。


こちらはスマートフォンのSoundMeterというアプリにてノイズを測定したものです。
もちろん、オーディオはOFF。エアコンはAUTOで作動していますが、社室内の温度が安定した状態で、運転席にて測定したものです。

まずは、アイドリング中のノイズです。



定期的にオイル交換をしている方であれば、クラウンはこの程度となります。

では、実際に走行中の結果になります。

タイヤREGNO　GR-XT（ほぼ溝なし）
片側一車線の制限速度40km/hのありふれた道での結果です。



まあまあ大きな轍や段差等もないので、このような結果です。


タイヤREGNO　GR-XT（ほぼ溝なし）
片側二車線の制限速度60km/hの幹線道路（国道17号）での結果です。



では、続いてパイロットスーパースポーツ（新品）
片側一車線の制限速度40km/hのありふれた道での結果です。



AvgだけでなくMinもMaxもREGNOに対し悪化方向となります。
溝がないとしてもREGNOの静粛性が高いのがわかります。


では、続いてパイロットスーパースポーツ（新品）
片側二車線の制限速度60km/hの幹線道路（国道17号）での結果です。



大きな幹線道路で流す程度の速度では全体的に大きな変化はありませんでした。

低速域で走っている際の反響音がパイロットスーパースポーツからは良く聞こえてきます。これはタイヤが悪いのではなく、REGNOなどのコンフォートタイヤのトレッドパターンや吸音ゴムなどによる技術力が大きいのだとわかります。（タイヤの使用目的や方向性が違うため）

溝がほとんどないREGNOでもこれほどの静粛性を確保できていますので、新品だったころは、もっと静かだったのが印象です。（タイヤと道路の間にカーペットを一枚敷いたような音）

段差を超えた際の衝撃などはスポーツタイヤの方が大きいのは当たり前ですが、パイロットスーパースポーツであれば、そこまでのノイズもなく確かなグリップ力と安定感がありますので、コンフォートタイヤからスポーツタイヤへの交換を考えている方にはオススメだと思います。

※ここまでにいろいろと書いていますが、測定方法や機材なども専門の物ではなく、測定箇所も運転席とタイヤからは離れた位置であり、デッドニングを施した私のクルマと全く同じ結果になるわけではないので、気になった方は同じアプリをインストールして測定してみてください。また、タイヤ単体での比較結果ではないので足回りや弄りの方向性が似ている方に参考になればと思います。
また、ノイズは同じでも周波数によって不快感を感じたりと人の感性によるものが大きいのでご注意ください。

暫くぶりのブログになります。



すでに知っていた方もいますが、
THINKDESGINさんに行ってLSDを付けていただきました！
昨年のトトロさんが群馬に来た際に、猛毒を貰いまして実装となりました。


ネットで調べた限りでは、1時間30分もあれば群馬県から厚木に到着とのことですが、ナビに住所を入力すると2時間20分( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ…




作業予定時刻に間に合わないじゃん( ;∀;)
と思って走っていましたが・・・あれ？圏央道方面に行かないで、関越を直進？・・・あれ？



ナビの地図データの更新をずっとしていなかったので、圏央道が八王子までしかなく、新東名高速が登録されていないため、ナビ上では道なき道の山を突っ切るという事態に！



実際には予定通り1時間半くらいで到着しました。

来月車検なので、ナビの更新をすることを固く誓いました(笑)






到着して直ぐに作業に取り掛かれるとの事で、作業をお願いし、漫画を読みながらコーヒーを頂く…











「ちょうど、LSDの組み換えを行うので良かったら見ますか？」とのことなので間近で見学することに






ノーマルデフは真っ黒状態でしたね。
いやはや、今までお疲れさまでした。

組み込むLSDはTHINKDESGINさんのHPやブログにありますので割愛しました。



LSDだけでなく、写真のデフマウント部分に取り付けるジュラコンブッシュも併せて取り付けていただきました。
指で押しただけでも動く位にグラグラですので、かなり効果が期待できます。


いくつもLSD交換をされているので、3時間半くらいで作業完了となりました。
驚くほどの手際の良さです。本当にありがとうございました。




その後、都内の一般道、高速、雨天走行、峠などで走行をしたので簡単なインプレッションを、


一般道：
オープンデフでは、でこぼこした道でハンドルが取られやすいですが、装着後は直進安定性が格段に向上したため、ハンドリングがとても楽になりました。雨天での水たまりに突入しても全然問題なく走破できます。まだ、馴染んでいないこともあり、都内の交差点で盛大なチャタリング音がし、通行人も振り返る程でした。（約100km走行後は大きなチャタリングの発生はしておりません。）

高速道：
出だしの加速の伸びが変わりました。地面を掴んでいるような、ロスなく地面に伝わり、アクセル操作＝リアタイヤの駆動になりました。料金所手前でブレーキを踏んでも、グーッと沈み込みハンドルのブレがかなり減少しました。また、轍を跨いでも安定しておりハンドル修正は必要ない状況です。


峠：
やはりヒルクライムでは後輪の安定性の向上とタイヤの接地感の上昇により、あっという間に目標通りの速度域へ到達します。カーブ手前で減速しカーブの最中にアクセルを踏んでやるとグイグイ進んでいき、普段のアクセルワークでも10km/h~20km/hも早く駆け抜けることができるようになりました。またLSDが1.5WAYなので、うれしい誤算にダウンヒルの際にエンジンブレーキを掛けますが、赤城山の直線を2速ではなく3速で下って来られました。（何km/hかは秘密です。）


今後の課題として、タイヤのグリップ力＝限界を意識しながらアクセルワークを身に着けることになりそうです。試しにカーブ中に普段よりも踏み込んでみたら、横滑り防止機能が作動＆リアがパワースライドしました（笑）
やはり、イニシャルDの高橋啓介のように設定時間通りに走れるような繊細なフットワークが必要そうです。

しかし、現在のフロントタイヤが・・・




このように両減りしていますので、REGNOのようなコンフォートタイヤでは私の走り方では限界と感じています。（推奨空気圧より少し高めに入れていますが、両減りを抑えられませんでした。※アライメントは正常です。）

また、リアタイヤも・・・




このように一般走行のみの車では付くはずのない遊んだ跡が残ってしまいました(´・ω・`)


次回のタイヤはミシュランのPSSにしようかと考え中です