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10月7日からの連休、妻が愛車のアイに乗り、単独で金沢に住む娘の所に行きました。そして10月9日の朝、帰途に就こうとエンジンをかけたところ、エンジン警告灯が点いたままになったそうな。不安に思った妻が9時に打ったメールは、「EPSとバッテリーの間の金づちマークが点いたままだけど、どーすればいい？」
地区の作業に出ていた私がこのメールに気が付いたのは、13時30分。当然妻はそのまま帰ってきました。金づちマーク（エンジン警告灯）は、途中で消灯したとのこと。



一番に疑ったのはファンベルト。10日前に交換していました。1年半前に通販で買ったファンベルトが、1万3千㌔でヒビだらけになった。所によってはリップ部の剥がれも。718円だったもんなあ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1436025/blog/37430130/
純正の１/10の値段だけど、エンジンブローしたら高い買い物になる。実際にオルタナーターは段差の付いたファンベルトで振動していたし、異音も出ていた。ブログのネタとしてはオモロイけれど・・・・・。



せめて2年は持ってもらいたかった。テンショナーを緩めて交換。



今回交換したのは、バンドー化学製　リブエースエコ　5PK1480　1560円也。懲りまへんな-。
金沢から帰ってきたアイのファンベルトに異常は発見されませんでした。



エンジン警告灯が点くのは点火不良も考えられるので、プラグを点検してみました。左のプラグは特に問題なし。3気筒のセンターシリンダーはというと・・・なんかプラグが汚れている。プラグホールが油まみれ。結局中心と右プラグが不調だったらしい。
外したプラグの中心電極は磨耗して短くなり、頭はすっかり角が取れて、坊主頭。
そういや、5万㌔プラグ交換してなかった。純正と同じデンソーXU22HDP9と交換。
原因はプラグの磨耗だと思うけど、生ガスってプラグホールから噴き出すものだろうか？車検に出した際、点検でプラグの締め方が弱かったようにも思う。右シリンダー以外はユルユルだったもんなあ。



碍子をたたいてギャップを調整しようかとも思ったけど、やめました。アイは私の車じゃないし、300㌔先で動かなくなったら、救出に行くのも大変。
次回は4万㌔でプラグ交換いたします。