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ロアアームが下がらない。仕方ないから、ナックルを持ちあげる。ナックルはサスに固定されてるけど、2本のボルトが抜けてこない・・・。



ロアアームのブーツに亀裂発見。



ついでにタイロッドエンドブーツも交換することにしました。
プーラーは、ボックス型を使用。カニばさみみたいなのも持っていますが、ボルトに垂直な力を掛けにくい。ボックス型は垂直にボルトを押すので、今日はこちらを利用。



ヤフオクでロアアームブーツと共に購入。



塩ビパイプを使って打ち込みます。



ロアアームが下がらなかったので、ナックルを取り外し針金で釣りました。不要な力が掛からないようにABSのスイッチを外しました。



ロアアームのブーツがなかなか外れない。どこまでがブーツかわからずボールジョイントの外枠をたたいてしまった(；一_一)



40ｍｍの塩ビ管でタイロッドエンドはぴったりだったけど、ロアアームのブーツの外径は41ｍｍある。
案の定ロアアームボールジョイントのリングに当り下まで降りない。ゴムなのを良いことに無理やりハンマーで打ちこむ。これをやるとゴムが切れちゃうんだよねー。今回は破れなかったけど、いかさま修理。次回は45ｍｍを用意しよう。



グリスの詰まったロアアームブーツが、新しい。
ナックルをサスに固定しようとするのだけれど、サスが回転して嵌められない。妻に応援を要請。
妻の手元を見ると私のバイク用のグローブを嵌めている。まーいいか、固定できれば。

三菱のアイって、色々楽しませてくれる。それに比べるとUBS55は手間いらず。もう25年以上経つのに、ゴムブーツに亀裂は見られない。そういえば最近、UBS55をいじっていないなぁ。

みん友のkirabonさんから、燃料ポンプの位置について質問がありましたので、アップいたします。
4JB1Tは、４ZC1のガソリンエンジンとは異なりますので、燃料供給ポンプはないかもしれません。



インジェクションもついでにアップします。
エンジンがかからなくなったのは、インジェクションポンプの手前で燃料が漏れ、エアーが噛んで負圧が保てなくなったからではないでしょうか。インジェクションは10年前でも238700円。
インジェクションポンプのパッキンを替えて、燃料漏れが直った話を聞いたことがあります。インジェクションポンプを外して修理するにはタイミングベルトを外す必要があるかもしれません。調整も面倒です。左のタイヤを外し、フェンダーカバーやEGRホース、アクセルワイヤーを外して、上部からトライしてみては、如何でしょうか。スモークセットスクリューで燃調も換えられますし・・・。
いつかは私の４JB1Tも同様のトラブルに見舞われるかもしれません。トラブルシュートを期待しています。


4本のインジェクションから燃料が噴射されます。ここにもOリング（13番）が使われています。



プランジャーで燃料を吸引。


ガバナ。
UBS55の外装パーツはいすゞからほとんど出てきませんが、エンジンや足回りは存外出てきたりします。


ブーストコンぺセータ。
29番のガスケット劣化も燃料漏れの原因。



私のUBS55は幸いなことに、始動性は良いです。ただマイナス15度を超える寒さで燃料に不安を感じ、ケロシンをちょっと混ぜようかななどと思っています・・・・法律違反ですね(^^ゞ。
ひざのメンテナンスに、毎週ウォーキングしています。
しかーし、凍った道を、歩くのは危険です。滑って転んだら元も子もありません。
お散歩コースを、検討中。



富士見町の田んぼも氷が張っています。



立場川のキャンプ場へ向かう道。ちょっと林道を走ってみました。



いつもの鹿の湯。
昼間の温度はあがりましたが、今晩の冷え込みはいつも以上。
車のメンテナンスもしたいのですが、1時間以上屋外で作業できません。
暖房の効くガレージも無ーし。早く暖かくなってほしいものです。