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暖かい日差しに誘われて八ヶ岳西麓の林道を走りに行きました。マシンは数々のアクシデントに遭遇してきたTLM200Rです。


天狗神社で道中の安全を祈願


広原柳川林道から千枚岩林道に入ります。堀割った林道がいい感じ。


千枚岩林道と銀銘編笠林道との合流地点


右側のキッカケ沢林道は昔は山梨県の屏風山に通じていたらしいのですが、荒れ放題。河原と林野に帰しトライアルバイクで走るのも困難です。アクシデントはキッカケ沢林道で発生。


銀銘編笠林道は終点で柳沢林道に接続しています。柳沢林道と反対側に行く道があったので入ってみました。崖崩れ跡。慎重に落石を避けて南進。


西岳への登山道と交差した辺りで終点。


元に戻って柳沢林道を北進します。日陰には雪が残っておりシャーベット状になっています。後輪が雪を掻くばかりで進めません。柳沢林道の終点には到達できませんでした。潔く撤退です。


銀銘編笠林道を下り左折してからまつ沢林道に入ります。
昨年来た時には台風19号の爪痕が残り、沢を渡ることができませんでした。工事も終了し砂防ダムの間が林道となっていました。普段水の無い沢ですので、橋を架けるより合理的で災害にも強いと思います。


広原柳川林道を鉢巻き道路に抜けて帰りましたが、今回崖落ちを経験しました。行き止まりのキッカケ沢林道を走っていた時、林道を斜めに倒木が塞いでいました。
最近youtubeでハードエンデューロを視聴しています。前輪さえ越えればあとは何とかなると思い、実践。うまく前輪が倒木を越えました。勢いをつけて乗り越えようとしたところ、後輪が倒木の上を滑りあっという間に崖落ちです。
大した崖ではなかったのですが、コントロールを失ったバイクは谷側にひっくりかえりました。とりあえず山側に倒したのが掲載の写真です。
トライアルバイクといえども足場の悪い場所では超重い。さらにバイクが落ちた場所はイバラが繁茂しており作業するための空間づくりに1時間ほど要しました。
地球には重力がありますので、バイクは常に下に落ちようとします。
こんな場所では1ヶ月待っても人は通らないでしょう。もう泣きそうです。
渾身の力で後輪を持ち上げ、車体を林道に対して垂直の位置に移動させました。
バイクのエンジンは掛かりましたが、林道の手前は結構急勾配です。ハンドルを手で押し後輪にトラクションをかけます。
1回目前方の石を避けたら行く先を見失う。
2回目石をめがけて突進。うまいこと前輪が岩の横を通り、林道復帰を果たしました。
　やはり人の通わぬ林道ツーリングはグループでアタックすべきでしょう。
しかーし、私気ままなソロツーリングが好きなんです。私に付き合うもの好きもいないでしょう。
教訓　
過信は禁物。テクがない分車に頼るのはさらに危険。君子？危うきに近寄らずです。

桜前線の北上に乗り遅れないよう高遠城址公園の桜を見に行きました。
平日なら人の出足も少ないだろうと、月曜の夜に出かけました。


国道152号線を通り杖突峠を少し越えたところに物部守屋神社があります。杖突峠の標高は1247ｍですので、境内の桜のつぼみは膨らんでいません。
物部守屋は仏教推進派の蘇我氏や聖徳太子と争って敗れた大連です。物部一族の子孫がここまで逃げてきて住み着いたそうな。いろんな歴史があるものです。


杖突峠と高遠城址の中間点にあるのが藤沢の熊野社です。ここの枝垂桜は絶品です。桜の季節には毎年訪れています。桜は開花していませんでしたが蕾が膨らんで木全体が淡いピンク色に染まっていました。開花が楽しみです。


高遠城址の桜は満開でした。勘助曲輪駐車場に車を停め、グラウンドゲートから入場しました。駐車料1000円、入場料2人（妻）×500円でした。
とりあえずお堀から桜雲橋を撮影。池に映る橋と桜をねらってカメラマンが陣取っています。隙間から失敬して1枚。


本丸跡から遠く高遠の夜景


桜まつりとくれば、屋台ですよね。たくさんの夜店に人垣ができていました。
りんご飴を探したのですが、見つけることができませんでした。


買ったのは唐揚げ1カップ600円でした。コロナ渦中での食べ歩きはご法度でしたが、やっぱり屋台の食べ物は特別です。


いたる所に桜の回廊


高遠閣に十二夜の月。ちなみに3日後の4月6日には満月となります。4月の満月はピンクムーン。桜の季節にふさわしい名前だと思います。


勘助曲輪の桜です。表題の写真もここで撮りました。桜を満喫して帰途につきました。
半月ほど前にEGRバルブを交換しています。杖突峠の登りもスムースに加速します。実は１年ほど前から５速で登っていた坂道が４速でなければ登らなくなっていました。ところが今日は５速　2000rpm　80ｋｍで加速していきます。忘れていたエンジンフィールを取り戻しました。満開の桜以上に嬉しくなっちゃいました。

1年前に最高速チャレンジして不調になり、軽トラで回収してきたRD50です。
バイクの平均寿命は解らないけど、人間だって高齢になっての全力疾走は体中にガタが来ます。下手すると死んじゃうかも？無理しちゃいけませんね。

注文していたクランクシールがヤマハから届きました。
まずはローター側のシール交換。マグネットプーラーでローターを外します。

古いシールはぼくネジで引き出し、新しいシールを塩ビ管で打ち込みました。

クラッチ側はクラッチハウジングを外します。

クラッチディスクとフリクションディスク取り外し。組付けの順番を覚えておかないと・・・・。

クラッチ側のシールはぼくネジを立てる隙間がありません。古いシールをピックツールで引き出し、新しいシールを塩ビ管で打ち込みました。

4ヵ月ほど快調に走っていたRD50ですがアイドリングが安定しない。
見るとコイルに亀裂が入っています。抵抗なしのイグニッションコイル中華製に交換しました。

このRD50は最終型でポイント点火からCDIに代わっています。中華製のCDIはキックするとLEDが点滅し電流が流れていることが確認できます。

燃料コックも新しくしてみました。これも中華製。リザーブのフィルターは触っただけで落ちてしまいました。燃料ラインに中華製フィルターを挿入しました。純正部品が廃版となる中、中華様々です。価格も純正の1/5以下です。
これで信頼性が伴えば言うことなしなのですが・・・・

メーカー廃版となっていたリードバルブをヤフオクで発見。メデタク落札できました。

ボデーはそのままで、リードバルブとストッパーを交換。

ついでにピストンの状態を確認。２サイクルのピストンとしては傷もなく良い状態だと思います。ピストンが煤けていたのでムースタイプのキャブクリーナーで拭きとりました。スカート部まで煤けている。若干吹き抜けているかも。ピストンリングくらい換えた方がいいかなあ。見て見ぬふりでシリンダーを組み着けました。

さらに3ヵ月ほど快調だったのですが、突然アイドリング不調。無理して走っても力なくストールします。プラグを見ると火花が弱い。昼だと火花がほとんど見えません。点火用コイルを発注しました。

CDIのLEDが点滅することからパルサコイルは大丈夫、エンジンが掛かれば普通に充電することからライティングコイルにも手を付けませんでした。
これらのコイルは半田付けされています。半田付け嫌いです。私が半田付けしたところはすべて玉になってしまいました。取れなきゃいいんです（取れるかも(-_-;)？）いいんです。どうせ、いかさま整備ですから。

気が付けば雪が降っています。道理で寒いはずです。
何とか組み上げてキック一発。チョークも引かないのにあっさり始動しました。アクセルをひねると9000回転までストレスなく吹き上がります。
暗くなったせいもありますが、火花は力強く飛んでいます。
これでしばらくは大丈夫でしょう。４１歳のRD５０楽しませてくれます。

最近125ccまで普通自動車の免許で運転できる法改正が論議されています。
バイク人口が増えるのはうれしいことですが、50ccの取り扱いはどうなるのでしょうか。50ccは日本の文化です。
原付I種と2種の違いは、排気量以上に制限速度にあると思います。40年以上前の50ccでも70km/ｈで巡行することができます。30km/ｈの制限速度って自転車にエンジンが付いた頃の話ではないでしょうか。125ccで1種と2種の区別がなくなれば制限速度も60km/hに統合される。是非そうあってほしいものです。私、50ccが好きなんです。

2年前に伐採したクルミの木にヒラタケとなめこのコマを菌打ちし、山の林に伏せました。昨年は全く収穫無し。2年目に期待して10月中旬に林に行ってみましたがやはりキノコは生えていませんでした。しかーし、11月11日に林を訪れると何やら雰囲気が違う。伏せたほだ木に、大きなクラゲのようなものがビッシリ。


これキノコ？


これキノコ。立派過ぎるヒラタケです。


大豊作で段ボール2箱になりました。


直径は20ｃｍ！


この林は葬式の際、灯篭を立てるサワラの木を植林してあります。
昔はサワラの木を切って十字架のように組み、見上げるような高さに藁縄で桔梗の花を描き出したものでした。しかし今では灯篭を立てる家もなくなりました。林は藪に覆われていましたが、中まで車で入れるよう整備しました。

収穫はしてみたものの直売所に持ち込むにはちょっと大きすぎます。親戚に配って歩きました。「まあ、立派なこと（毒キノコじゃないですよね？）」「大丈夫です。シャキシャキ感抜群で、超美味しいです。毎日食べていますから」
食事の度にバカの3杯キノコ汁。

来年はもう少し、注意深くキノコ畑を訪れたいと思います。なめこもできればいいなあ。

娘からのLINEで「軽井沢のアウトレットにパジェロミニで行ったけど、ガタガタとハンドルが振れた」とのこと。「俺に言わずに、修理屋へ行け」そう言ったものの翌週にはパジェロミニと交換するため、UBS55で松本行ってしまいました。情けない。
パジェロミニで帰る途中気が付いたのは、カーブでギャップを越えるとハンドルが振れる。エンジンルームからゴッゴっという連続音が聞こえ、回転を上げると異音が早くなるなどでした。
家に戻り助手席側の前輪をジャッキアップしタイヤを揺するとカタカタ振れます。
楽天パーツキングでバンドー製オートテンショナー7,199円、助手席側ロアアーム4,960円、ファンベルト三ツ星製4pk1542　1,460円（ヤフオク）を購入しました。


ブーツに破れは見られない。


ボールジョイントセパレーターで分離。


ロアアームは大概スタビライザーと繋がっている。六角レンチとメガネで分離するけど錆びていて外しにくい。今回新品を用意してなかったので慎重に外したけれど、新品に交換した方が合理的だと思う。


購入した怪しい新品と外したロアアーム。
怪しいロアアームLA-M2L-Nは2本購入すると500円引きになります。
本体にはボールジョイントブーツやブッシュがあらかじめ装着されています。超お買い得。商品説明ではH58A　純正番号MR59235に適合とありましたが、娘のH58Aは平成12年式MR465697が部品番号です。パーツキングに問い合わせたところ適合するとの回答を得ました。
お得な2本購入を検討したのですが、助手席側を2本購入すべきか、左右購入すべきかで悩み、結局助手席側1本だけを購入しました。耐久性は使用しながら確認していきたいと思います。


ボールジョイントはどんなかな。


完全にグリスが凝固してカピカピになっている(@_@。ブーツは問題ないのにジョイントのグリスがこんなんなるなんて不思議。ブーツの意味ないじゃん。運転席側にガタはないので確認しませんでした(-_-;)。


ファンベルトは細かいヒビはあるものの問題なさそうだったのでオートテンショナーを外しにかかります。それにつけてもファンベルトを外さないとオートテンショナーも外れません。


ファンベルトを外してビックリ。リブの山が跳んでなくなっています。オートテンショナーはというと異音もなく、指で抵抗なく回転します。



外したファンベルトはDONGIL製の4pk1540で若干長さが違う。どこで購入したか忘れたけど、問題なく装着されていました。持ちもよかったと思います。
これに対して楽天スターパーツで購入したAP製は1年半しか持たなかった。やっぱメーカー製が安心して利用できるかも。
ファンベルトの交換だけで異音は消えました・・・オートテンショナーはどうしよう。
パジェロミニだもの壊れて当たり前（オーナーの皆さんすみません。だって色々あるんですもの。ATのショックもバルブボデーの清掃で、滑りやショックは再発の兆候もありません。一度修理すれば素直な良い子になるのかも？）保管していつか役に立てたいと思います。

空気の漏れていた助手席側後輪のエアーバルブを交換し、松本に届けました。
「ブレも異音も直しといたから」
「わかった。別にビッグホーンでも良かったのに」
それだけかい。ありがとうの一言も言えんのか。親の顔が見たいもんだ！！


妻も松本についてきたので帰りはみのわ温泉ながたの湯でリフレッシュ。
露天風呂に吹く風が心地良い。近所のお年寄りが大勢来ていました。利用者の平均年齢80歳？シルバーデーだったのかも。


前から行きたかった福与城。ながたの湯から杖突峠に上る途中にあります。藤沢氏の居城で武田信玄に攻略されました。大きな城ですが華々しい戦いもなく人質を出して降伏したためあまり有名ではありません。ゆっくり散歩したかったのですが、妻は車の中で待っており足早に見て歩きました。
杖突峠は九十九折れの峠道です。バキュームホースを交換したUBSのブレーキはガッツリ効き上り下りともに楽しむことができました。やっぱUBSが最高です・・・娘にとられるかもしれんけど。