ステアリング交換時のポイント

ステアリング交換の流れは先人の方々がたくさん掲載してるので、私は純正ステアリングを外す際のポイントだけ参考に。

最初はステアリングコラムカバー下側の丸印2か所のネジをプラスドライバーで外します。

工程1でネジを外したら後はツメだけで掛かっている下カバーを力技でバキッ！と引き下ろして外し、下から覗くとワイパー＆ウインカースイッチの根元付近(丸印)に上カバー用のプラスネジが見えるので外します。

工程2のネジ位置を正面から見たところ。
分かり易く純正ハンドルが無い状態の画像にしていますが、この左右2か所となります。ここを外すと上カバーは外せます。

この後、純正ステアリングのエアバッグを外しますが、外した状態のステアリングで説明。コラムカバーを外した理由はこのステアリング裏の丸印3か所の穴にアクセスする為です。ここにホビー用とかの適度に短いマイナスドライバーで「コジる」と言うのが分からない人向けに・・・

これは既にエアバッグを外した状態の純正ステアリングですが、工程4の3か所の穴の中身はこんな感じ(丸印)のフック状になっています。

これがエアバッグの裏側の画像。工程4の穴からは見え難いですが、丸印のバネ棒が工程5のフックに掛かってるイメージです。なのでそれぞれのバネ棒をマイナスドライバーで外側に向かって押してあげるとエアバッグが浮いてきて3か所フックから外れると取り出せます。

後はエアバッグが取れた奥にあるセンターナットを24mmソケットで外せばステアリング本体が外せます。ちなみにセンターナットは比較的薄いものでソケットが噛み難いため、ソケットは十分押し付けながら回すと滑め難いと思います。

【オマケ】OMP製ボスのセンター出しですが、「△TOP」と刻印された部分が中央TOPとなるのではなく、あくまで「こちらが上ですよ」と言っているだけで、OMP製はMOMOタイプの6穴なので正確にはMOMO穴レイアウトの頂点となる穴1つが中央TOPになるという事です。また、車体側のセンターはシャフト先端をよく見ると浅い線の刻印2か所の間に1か所だけ深い刻印があり、それが真上に来ていればそこがセンターとなります。そこに先ほどのMOMO穴の頂点を合わせればセンターは簡単に合わせられると思います。あとボスがコラムカバーと擦れてガサガサ音が出てしまう場合、コラムカバーの戻し位置がズレてる為です。(外す時に爪折ったりしてるとなり易い)カバーを押さえてボスとの隙間を見ながらネジ留めし直せば解消出来るかも？そのうち削れるとかガマンせず、微妙なズレを直して快適にしましょう。