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さてこのクルマは一体なんでしょう？
コレだけで車種が分かるアナタはかなりのクルマニアです。
ヒントは赤いクルマですね（笑）

それにしてももったいねぇ～！！

今日は可変バルブタイミング（以下バルタイ）についてです。有名な可変バルタイは皆さんもご存知ホンダの「VTEC」。３～４０００回転ぐらいから急激にエンジン出力が変化するアレです。
他にも三菱「MIVEC」、日産「NVCS」、トヨタ「VVT-i」、スバル「AVCS」、マツダ「S-VT」、BMW「VANOS」などなど。
今では欠かせないシステムになりつつありますね。

そもそも可変バルタイってなんじゃろな？って思いますよね。
簡単に言うとバルブの開閉タイミングやリフト量を運転の状況に応じて変化させるシステムのことなんです。
要はバルブが開く（＝吸気or排気する）行程が長くなれば、高出力になるけども回転が低い領域だとトルク不足になります。
また、その行程が短いとトルクは出るが、高出力にはなりません。
それで、アクセル開度などに合わせてその開閉タイミングを変える役目を担うのが可変バルタイということです。

また、BMWのダブルVANOS（トヨタはデュアルVVT-i）は吸気バルブだけでなく、排気バルブも可変しちゃう代物です。
ちなみに、BMWのVANOSは昔はBMW-ロールスロイス製でしたが、今はアイシン精機の物が使われてるみたいですよ。

日本カー・オブ・ザ・イヤーはマツダの「ロードスター」に決まりましたが、輸入車部門ではBMW「３シリーズ」が堂々のTOPだそうです。
次点のプジョーをぶっちぎりです！
その他「モースト・ファン賞」はスズキ「スイフト」、「モースト・アドバンスド・テクノロジー賞」はホンダ「シビック」に決まったそうです。

■BMW「３シリーズ」主な受賞理由
「駆け抜ける歓び」を追求するBMWのクルマ作りの思想は、この3シリーズでも徹底して追求されている。マグネシウム合金のシリンダーブロックに見られる新技術の採用などで高い走行性能、環境性能を実現していることを評価する。

■得票順（満票1500点＝60人×持ち点25）
1：マツダ『ロードスター』　447
2：トヨタ/レクサス『GS』　309
3：BMW『3シリーズ』　212
4：ホンダ『シビック/シビックハイブリッド』　165
5：スズキ『スイフト』　154
6：プジョー『407/407SW』　63
7：シトロエン『C4』　63
8：メルセデスベンツ『Aクラス』　36
9：日産『ノート』　32
10：三菱『アウトランダー』　19

正直ここまで集められるアナタに拍手を送りたい。
世界にはいろんな人がいるね～。

しかも、これぜーんぶBMW。
3台のE30M3はRCですが、その他は全部ミニカー。
ヘタしたらホンモノ買えちゃうよ～

E36型には前期M3B（～95）と後期M3C（97～）がありますが、実は中期型(96)というのがあるのをご存知でしょうか。
96年に生産された車両だけが採用された幻のモデルがあります。
クルマ自体はM3Cなので3.2Lのゲドラグ製6速なのですが、キドニーグリルの違いがあります。
写真を見てもらうと一目瞭然ですが、見た目は前期モデルのキドニーと同じですが、メッキ部の立体感（奥行き）があります。
ほんとにマニアにしか分からない部分ですね。

ちなみにM3だけでなく、3シリーズにおいても、この96グリルは存在するらしいです。

どうですか？マティラさん。
多分真中のグリルかと思います！