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以前壊れた、ACD(ｱｸﾃｨﾌﾞｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ)のﾊｲﾄﾞﾛﾘｯｸﾕﾆｯﾄ(油圧ﾎﾟﾝﾌﾟ)に関しての報告。


当時ﾒｰｶｰに送り返し、故障の原因を調べるとの事だったので、結果の報告をずーーーっと待っていましたw。


待つ事１年と６ヶ月…www

うやむやのままになり、そのままお蔵入りなのかと思っていましたが、
昨日、やっとDﾗｰさんのPCに報告が来たそーですwww。
(報告の日付は1/6だか9日だかになってたみたいでしたがwwwww)


ﾒｰｶｰからの報告を要約(？)すると、
ACD-ECUに関しては、
｢AYC(？)への信号が何らかの原因で上手く伝わらなくなった。ECUを交換してからはｴﾗｰが出てないのでECU自体の不具合だったのではないか…。｣
との事。

ｴﾎﾞﾜｺﾞﾝはAYCではなく機械式ﾃﾞﾌのはずですが、
信号を受ける部分にはAYCのﾕﾆｯﾄの一部が使われているのでしょーか？wwwww。

で、油圧ﾎﾟﾝﾌﾟは、
｢融雪剤が隙間(配線等の奥)に入り込み、腐食した事によりACD-ECUからの信号に正しく反応、作動しなくなった事によるｴﾗｰ…ではないか。｣
との事でした。

確かに、たまたま同時期に入庫していたｴﾎﾞⅨMRの油圧ﾎﾟﾝﾌﾟは、ATFﾌﾙｰﾄﾞが滲むくらい錆び錆びでした。
でも、これは各Dﾗｰさんから送られた複数のﾕﾆｯﾄの主な原因との事で、
私のﾎﾟﾝﾌﾟ自体の原因のはっきりとした報告は無し…w。
なので、肝心の故障対策については特に無く、
｢今後の開発の参考にします。｣
…的な文章のみw。


１年と６ヶ月も掛かって、報告はこれだけとか…www。
つまり要約すると、
｢ﾒｰｶｰとしては今後、もぉｽﾎﾟｰﾂ車両は造る事も無いだろーから、
そんなｺｽﾄのかかる過去の面倒なｼｽﾃﾑは放置ぷれぃ♪。｣
…て事みたいですね♪♪(黒)wwwwwwwwww。


ま、報告して貰えただけ有り難いと思わなければいけませんねwwwww。


自分で出来る故障対策は、塩ｶﾙをまめに洗い流す事と、配線部分にｺｰｷﾝｸﾞとか？w。



…で、以前Dﾗｰさんで調べて貰った廃盤になったと思われていた、
RALLIARTの、ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓｽﾀｯﾄとﾗﾁﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ。


純正部品として品番を変更し、まだ販売してますた♪。


ﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬｰﾗﾁﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ(ﾌﾞﾗｯｸ)
品番 MN580225

ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓｽﾀｯﾄ(開弁温度76℃(？))
品番 MN580131



以前通販で購入したﾗﾁﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟは、ﾊﾟｯｹｰｼﾞはRALLIARTの物でしたが、
開弁圧を計って貰ったら新品なのに1.3も無く、
それまでずーっと使っていたRALLIARTのｷｬｯﾌﾟよりも低い数値だったので、
ぢつはﾊﾟﾁもんだったのではないか…とwwwww。


そして、ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓｽﾀｯﾄは、私の記憶では開弁温度76℃だったと思ったのですが、
今回の純正品番の物は、76.5℃と刻印が打ってありました。

多少ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ対策になっているのでしょーか？w。


それにしても、
廃盤になったと思われていた部品を、一部純正部品として扱って下さっている事自体は有り難いですね♪。


今回の事で、ﾒｰｶｰさん内部でも部署によって温度差があるのかな…と思ってしまいますたwwwww。



取り敢えず、今度の12ヶ月点検の時にでも、
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの入っているｼﾞｮｲﾝﾄ部分からの冷却水の漏れを直す時に、ついでに交換して貰おーと思います。






いじょ。





PS：某 みん友さんの名前が消えてしまっていますが、何があったのかご存知な方いらっしゃいますか？。

10月18日はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの日だそーな…。

１０(とﾞお)ら １８(いば ) ー ……。



ちと無理があるよーな気がするのは私だけでしょーか？…(笑)。




…というわけで、鯛ﾔｶﾝ第2新東京(松本)市に行てきた。

て、脈絡無し(爆)。



お店に到着すると、いつものよーに某 ﾌﾞﾛｸﾞ担当の方は超大忙し…(汗)。
今回は店長さんが対応をして下さいました。


…ﾀｲﾐﾝｸﾞて難しい(爆)。



…で、以前貼らして頂いた伊那ｻｰのClubman Meetingのﾁﾗｼの反応をお聞きしましたが、
やはり、今はｻｰｷｯﾄ走行に興味のあるお客さんはいらっしゃらないとの事。

orz


取り敢えずまたﾁﾗｼを２～３枚ほど渡し、興味のありそーな方に聞いて下さるとの事でした。
宜しくお願いします。



…で、本題。


この前、ﾐｯｼｮﾝの入りが悪かったのでﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを交換しましたが、
ﾐｯｼｮﾝがあれだけ劣化していたという事は、
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙも大分劣化してきてるのかも？…と予想。


今使っている某 ○ｼｪさんのｴｸｽﾄﾘｰﾑｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは、
１年１万km交換不要との事ですが、
今ｼｰｽﾞﾝの伊那ｻｰ走行等で半年７千kmほど経っているので、
鯛ﾔｶﾝさんｵﾇﾇﾒの、ﾊﾞｰﾀﾞﾙ Ｄ-Ａ-Ｃ(ﾀﾞｲﾚｸﾄ-ｱﾌﾟﾘｹｰｼｮﾝ-ｸﾘｰﾅｰ)の施工して貰う事にしました。


ｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟに直接、霧状にした洗浄液を注入し、燃焼室から排気系の汚れを落とすﾓﾉで、
仕上げにｲﾝｼﾞｪｸﾀｰｸﾘｰﾅｰの強力版、ﾊﾞｰﾀﾞﾙ ﾌｫｰﾐｭﾗｰ10を燃料ﾀﾝｸに投入♪。


…で、2～300kmほど走った後に、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾗｯｼﾝｸﾞのﾏｼﾝでｴﾝｼﾞﾝ内を洗浄し、
その後ｵｲﾙ交換をすれば完了♪。

…なのですが、ｴﾎﾞの場合純正ｵｲﾙｸｰﾗｰがあるので、
ﾌﾗｯｼﾝｸﾞの洗浄液がｵｲﾙｸｰﾗｰ内に残ってしまう可能性がある為、
ｵﾇﾇﾒ出来ないとの事(汗)。

なので、2～300kmほど走ったらｵｲﾙ交換のみする事にしました。


…で、Ｄ-Ａ-Ｃを施工(２～３時間放置ぷれぃ)している間に、
ついでに、ﾜｲﾊﾟｰｱｰﾑや樹脂ﾊﾟｰﾂ等の塗装剥がれが復活するという、
簡単艶消し塗装(？)を試しに、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰのみ施工して貰いました。


…で、大分綺麗にはなりましたが、錆びが浮き始めていた為表面のﾌﾞﾂﾌﾞﾂは完全には消えませんでした(汗)。


錆びを落としてから塗装をするか、部品でﾜｲﾊﾟｰｱｰﾑごと交換する方が良いのかもしれませんね。

取り敢えず、ﾊﾟｯと見は綺麗になったので良しとします♪。


そしてＤ-Ａ-Ｃ施工後は、原因不明のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの時の不整脈が少し落ち着いた感じになりました！。

さて、これでしばらくの間大人しく2～300kmほど走り廻ったら、ｵｲﾙ交換をしようと思います♪。
今回もお世話になりました。



いじょ。

今日は仕事帰りに、某 鯛ﾔｶﾝ第2新東京市(松本)に行ってみますた。


以前、伊那ｻｰｷｯﾄのClubmanMeetingのﾁﾗｼを置かして貰ったので、
その様子を聞いてみたかったのと、
先々週の走行会以来、ﾐｯｼｮﾝの入りが渋くなってきたのでその相談に…。


ﾌﾞﾛｸﾞ担当のﾒｶﾆｯｸさんは、いつものよーにとてつもなく忙しそーだったので(苦笑)、
いつもお世話になっているﾒｶﾆｯｸさんに相談。



ClubmanMeetingについては、
やはり今はそーいった車のお客さんがほとんど居ない為、
あまり関心を持って頂けないとの事(汗)。
orz

それでも、伊那ｻｰｷｯﾄの存在を少しでも知って頂いて、
今後に繋がって貰えると良いと思いました♪。



そして本題。

以前は、純正ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙに某ｴｽﾄﾚﾓ X1FSという添加剤をﾌﾞﾚﾝﾄﾞして使っていて、
凄く調子が良かったのですが、
自動後退に在庫を置かなくなり取り扱いも無くなってしまったのと、
ﾌﾛﾝﾄに機械式ﾃﾞﾌを導入してからは、それ用のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙにしたほーが良いかと思い、色々な銘柄を試していました。

しかしどれもｲﾏｲﾁ…(汗)。

昔、ｲﾝﾌﾟの頃は某 ｵﾒｶﾞや某 ｵﾍﾞﾛﾝが良かったのですが、お値段もとても良く(笑)、
今では近くで取り扱いしているお店も無くなってしまったので試す事が出来ず…

色々な評判から、鯛ﾔｶﾝさんｵﾘｼﾞﾅﾙのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを使っていました。

75W-120のｵｲﾙですが、走り始めの冷えている時でも、
２速への入りもとても調子が良く、気に入って使っていましたが、
前回の交換から約２ヶ月、3000kmしか経っていないのですが、ｼﾌﾄﾌｨｰﾙが悪くなって来ました(汗)。

ﾐｯｼｮﾝ自体のﾄﾗﾌﾞﾙの可能性も考えられましたが、
考えてみたら、夏場のﾐﾆｻｰｷｯﾄをちょこちょこ走っていたのと(笑)、
私が勝手に師匠と仰いでいる、某 料理長にｵｰﾅｰ殺しをして頂いたり(笑)、
ﾌﾟﾛのﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに本気(？)走りをして頂いたり(笑)と、
この２ヶ月の間、車(ﾐｯｼｮﾝ)に相当の負荷がかかっていたよーな…(笑)。


…で、試しに、鯛ﾔｶﾝｵﾘｼﾞﾅﾙｵｲﾙ導入からは放置ぷれぃしたままだった、
某 ｴｽﾄﾚﾓの買い置きの残りをﾌﾞﾚﾝﾄﾞしてみる事に(笑)。


ﾒｶﾆｯｸさんからは、下手に添加剤を入れる事は、
ｵｲﾙのﾊﾞﾗﾝｽを崩す可能性もありｵﾇﾇﾒ出来ないとの事でしたが、
｢ 自 己 責 任 ｣という事で了承して頂きました(笑)。


結果としては、
個人的には過去最高のﾌｨｰﾘﾝｸﾞになりますた!!。


訳あって、ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｵｲﾙ(ｼﾝｸﾞﾙｸﾞﾚｰﾄﾞの90)も交換し、
余ったｴｽﾄﾚﾓもﾌﾞﾚﾝﾄﾞしたのですが、
そのせーなのかｼﾌﾄﾌｨｰﾙは勿論の事、走行抵抗が減ったかのよーな走り♪。


ｴﾝｼﾞﾝのﾌﾛﾝﾄﾛｰﾙﾏｳﾝﾄを交換してからの、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからの走り出しのﾋﾞﾋﾞﾘ音や微振動が多少気になっていたのが、
それほど気にならなくなり、
今までは多少下っている平坦な道でも、
６速は1600～1700回転以上は回してないと使えなかったのが、
1400～1500回転でも走る事が出来るよーになったり！。
これは燃費も良くなりそーな雰囲気です♪。

これで、ﾐﾆｻｰｷｯﾄでの３速→２速のﾌｨｰﾘﾝｸﾞが良くなって、
耐久性(交換ｻｲｸﾙ)も上がってくれれば、かなり良いかも♪♪。

これでしばらく様子を見てみよーと思います！。


ﾒｶﾆｯｸさん、色々と(笑)お手数をお掛けしましたが、ありがとうございました♪。

普段、ｴｱｺﾝは喉が痛くなるので、
同乗者が居る時や、雨でｶﾞﾗｽが曇る時と、
ﾐﾆｻｰｷｯﾄでｸｰﾘﾝｸﾞ(笑)をする時くらいにしか使わないのですが、
最近の暑さで、久々にｴｱｺﾝを使っていたところ、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの時はあまり涼しくならないのです。

走り出せばそれなりに冷たい風が出るのですが、
ちょっとした渋滞にはまると汗だくに(汗)。


そーいえば、１～２年くらい前(？)にもｴｱｺﾝの効きが悪くなったので、
診て貰ったところ、ｴｱｺﾝｶﾞｽが抜けているとの事で、
ｴｱｺﾝｶﾞｽｸﾘｰﾆﾝｸﾞをしたのですがあまり改善出来ず、
その後、Dﾗｰさんで点検をしたところｴｱｺﾝｶﾞｽの圧が適性値ではなかったとの事…
高圧側の圧(赤いﾒｰﾀｰ側)が高めだったのでｶﾞｽ抜き(？)と、Dﾗｰさんｵﾇﾇﾒの某 ﾊﾞｰﾀﾞﾙのｴｱｺﾝ添加剤を注入。



それから１～２年。



そーいえばDﾗｰさん曰く、ｴｱｺﾝはたまには使わないと、
ｼｬﾌﾄのｼｰﾙのところからｶﾞｽが漏れて減ってしまうのだとか…

あれから、それなりには使っていたつもりでしたが、
今日Dﾗｰさんの近くを通ったので一応点検して貰ったところ、
やはりｶﾞｽが抜けているとの事(爆)。

最近の車(三菱車？)には、ｴｱｺﾝの点検の覗き窓が無いので、
測定の機械や、圧を計るﾒｰﾀｰ(？)を繋がないと点検が出来ないです。

点検だけのつもりだったので、ﾒｰﾀｰを繋いで計って貰ったところ、
通常はｴｱｺﾝの低圧側の圧(黄色いﾒｰﾀｰ側)は、２～３ｷﾛ(？)くらいで、
ｴﾝｼﾞﾝ2000～2500回転くらいの時に、２ｷﾛ前後になるのが正常値なのだそうですが、
今回０.５ｷﾛ未満だったと…orz

お盆休みになってしまうので、せっかくなのでｶﾞｽを補充して貰いました。


Dﾗｰさんは…安くにゃいけど仕方ないですね(汗)。


その後はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでもｶﾞﾝｶﾞﾝ冷風が出るよーになりました♪。




…でも１～２年したら、また補充しなきゃなのかにゃ？(爆)。

ｴﾎﾞｺﾞﾝ、Dﾗｰから退院して来ました♪。


結局、ｽﾊﾞﾙ純正ﾌﾞﾚﾝﾎﾞは取り付けﾋﾟｯﾁが合わない為、使用不可との事(←当たり前(笑))。


ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ(某 ○ｼｪさんのｶｰﾎﾞﾝ02改)を調達し、
ﾌﾛﾝﾄ左右の純正ｷｬﾘﾊﾟｰをO/Hして貰う事にして、部品発注。
PFCﾛｰﾀｰを外注で研磨して貰い、
その間にｷｬﾘﾊﾟｰO/H。

ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞも急きょ調達し…


…で、 なんだかんだで実質４日(厳密には定休日を挟んだので、６日)で退院♪。


何とか、明日日曜日の伊那ｻｰのｲﾍﾞﾝﾄ、
｢Clubman Meeting｣には間に合いましたが、
やーなしまで用事がある為、参加以前に見学にも逝けません。

orz


純正のﾛｰﾀｰの場合は、研磨すると綺麗な鏡面に仕上がるとの事ですが、
PFCﾛｰﾀｰは材質が硬い為なのか、ｻﾞﾗｻﾞﾗな状態で仕上がって来ました。

どちらにしても、ｷｬﾘﾊﾟｰのO/H後の慣らしとﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの慣らしも兼ねて、
しばらく普通に走り馴染ませなければなので、参加は出来ませんが…(苦笑)。


取り敢えず、明日はやーなしまで工場見学ﾄﾞﾗｲﾌﾞを兼ねて、実走研磨♪(笑)。



ところで、
どなたかｽﾊﾞﾙ純正GDBﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟｰ(ﾌﾛﾝﾄのみ)の新品未使用品、
買って下さる方いらっしゃいませんか？(笑)。