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　ピアノブラックとは・・・、

　その名の通り、グランドピアノの黒、つまり、漆のようなツヤと深い色合いを持つ鏡面のごときブラック。
　近年のデジタル機器や自動車内装材ならびに外板の表面色として流行している。
　当然、メーカーはこだわりぬいて、その色艶、質感を再現し、ホンモノのピアノに近づけるための努力を惜しまず、また傷付きに対しても神経質にならざるを得ないデリケートな表面カラー仕上げ。

　・・・なのですが・・・。


　やっくんが深夜テレビショッピングで一世を風靡した「クイック・アンド・ブライト」を用いて、FD3Sのドアトリムを磨いていたときのこと。
　我が工場の指定内装磨きはこの「クイック・アンド・ブライト」と「アーマーオール」。
　ビニール皮からカーペット、本革まで、コレでいきます。

　「塗装がどんどん剥げていきますよ～。こんなんなっちゃいました♪」

　どれどれ・・・と見に行くと、半分塗装が剥げて下地の出てきたドアトリムのアームレスト部。

　およよ、コレは・・・、


　「ピアノブラック！(*≧ε≦*)ノ彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ!!」


　単に母材が出てきただけですが、意外といいかも（笑）
　インジェクション（射出）成型から出てきたままの黒いつるつるの樹脂パネル。
　その上から、おそらく新車時は強力な強度を持つつや消し塗装が施されていたのでしょう。

　この塗装はすでに経年変化で、もはや「水アカ」のように変質してしまっているんでしょうか・・・。

　やっくんは途中で手が止められなくなって、最後まで剥いでしまいました。
　みょ～な義務感と、そして達成感を味わったようです。


　週が明けて、FDのオーナーにこのことを告げました。
　ついでにメーターパネルもピアノブラックでいくかぁ、と提案すると・・・。

　「反射とかあるからやめといたほうがいいかと思いますよ。後期型はここはシボになってるんですよね。」

　・・・それがね、もう遅いのよ。

　磨いちゃった（爆）


　さて、どうしましょうかね。

　再塗装するもよし。

　このままでも、なんかプロトタイプ（試作）車両っぽくていいかも（笑）


　あ、エアコンコントロールとか複雑な形状のあるセンターパネルも残ってるんだった。
　「さらにセンターコンソールもつながってますよ。」・・・とはオーナーの弁。

　さすが。お詳しい。。

　上段はホルツのサビ取り液を使って磨いたセンターパネル部のBRKTのサビ取り前後。

　サッと塗って5分放置して拭き取るだけでこのくらいサビが取れれば立派なものです。

　このサビ取り液を使ってせっせとインパネメンバーのサビ落としをしました。
　特段見えないところなので、酸化皮膜で母材を保護しているものと割り切って真っ赤なサビ付きのまま放置しておいても良かったのですが、ニオイやハーネスへの攻撃も気になるので手の届く範囲はサビ取りしておきました。
　奥の方は・・・真っ赤なままですね＾＾；
　今回はインパネ本体の脱着は断念してます。・・・面倒だから？！


　サビ付いたままのインパネメンバーは写真を撮るのもおっくうだったので、下段右側が余ってしまいました。

　で、ヤキソバ（笑）
　先日のバーベキューの余り物・・・というより、ヤキソバ作って食べるつもりがみんなお腹いっぱいでもう食えないよ状態になってしまったので、結局ひとりで3人前のヤキソバを食べるハメに・・・。
　1.5人前でギブアップです。
　残りは・・・明日の朝食になります・・・。

　広島県人だからって、お好みソースをたっぷり使ったヤキソバは好みではありません。
　やはり味付けはウスターソースで。
　お好みソースは、香り付け風味付け程度に。

　このへんは、バーベキューのときに作ってたら論議になってモメてたかもしれません＾＾；

　先週の日曜日は、後輩さん達がやってきてFDの内装を組んでくれるというので、私が留守をしてる間にカギを渡して頼んでおきました。

　帰ってみると、先にバンパーを組まないと内装を組んでもまた取り外すことになるというので、代わりに玄関前の草抜きをやってくれてたという・・・。
　ありがたいことです。

　リヤバンパーは、ライセンスランプの樹脂製ブラケットが破損してたので、購入待ち。
　これがないとリヤバンパーが組み付けられません。
　すると内装も組みつけられない・・・。

　それでもバンパー脱着に影響の無い、スペアタイヤは再搭載されてました。


　数日後。


　よく見てみると、スペアタイヤは取り外したときのすすけて汚いまま。

　おい、待っとくれ。

　せっかくタイヤパンにもワックスを掛けてピッカピカにしておいたのに、汚いままのスペアタイヤが積んであるってどういうことよ。。


　スポークやリムは結構汚く、タイヤも白けておりました。
　さらに裏側はもう見ていられないくらいの汚さ。フロアからサビが移り、リムもクリヤ塗装を持ち上げるアルミ特有のうどん粉サビ。

　仕方ないので再度取り外して、汚れを取り除き、ワックスで磨き上げておきました。
　タイヤもタイヤワックス（ブリジストン製）で黒々と。
　空気圧もせっかくなのでチェックして、エア補充。


　そうそう、FD初期型のテンパーホイールはアルミ製なんですね。製造メーカーはENKEI.。
　1グラムでも軽く、ゼロ作戦と銘打たれた軽量化活動は、ここにも現れています。
　FCも限定車アンフィニはアルミホイールなんですよね。

　タイヤを固定する円盤形の金具やワッシャ、蝶ネジも金属磨きピカールで輝かせて、装着完了です。
　見違えるようになりました！

　仕事から帰って一日にできることはほんのわずかですが、こつこつと、ちょっとずつ＾＾

　コスモスポーツの時代から脈々と引き継がれるマツダスポーツのデザインDNA。

　ラウンドしたリヤ・ウィンドゥグラス。

　RX-7においても、SAからFC、そしてFDと受け継がれ、そしてRX-8へ。

　いや、元々R360クーペか（笑）


　そのガラス下端を支えるモールディング。

　FCもFDも、ハッチのボディパネルとガラスを仲良くつないで雨水やホコリや騒音をキチンとさえぎる重要なパーツです。

　んが…。

　ぐるり一周、4メートル以上あると思われるそのモールは、時の経過と共に冷熱の衝撃と紫外線と酸性雨を浴びながら、徐々に本当に少しずつ縮んでいき、やがては下端の分割位置のプラスチックのジョイントパーツから端末を飛び出して、そこに大きな湖を作ってサビとホコリを内部に蓄えていく、という残酷な物語を展開します。


　その湖に、さらっとシール材を流し込んで誤魔化してたり、塗膜の下からブツブツとサビが湧き上がってるRX-7を何台も見てきました。

　このFDもご他聞に漏れずパックリとクチを明けていました。


　…となると、ついつい興味を持ってしまい、いけないこととは思いながらグイっとつまんで引っ張り上げてしまいました。


　結果は・・・この写真。


　うえっ。


　汚ね～。。
　ドロだらけだよおぉぉ・・・。


　しかしながら、幸いにもサビは出てなかったようです。

　このモール、それなりに高価なんでしょうねぇ。
　1万円レベル？
　希望的観測としてはもう少し安ければ…。


　しばらく見ないフリをしておきます＾＾；


　カブリオレ（FC3C）は、これがないからいいねぇ（笑）

　今日の広島は、マツダスタジアムのオールスター戦に、宇品の花火大会、山奥では野外ライブとイベントだくさん。
　降り続いた雨もひと段落。見物や観戦を楽しみに待ってた人たちには嬉しい空模様。
　…かと思いきや、夜の8時半頃からまた大雨。

　みなさん大丈夫でしょうか？？


　私はFD3Sのリヤバンパーを外して、ひん曲がっていたライセンスのBRKTを矯正してました。

　たった1mm強程度の板厚の板金部品。

　元の姿に戻すのなんて簡単なもんじゃろとタカをくくっていましたが、なんのなんの。
　以外にも固くて、大苦戦です。

　画像上の水色のラインのように、クキッと折れたところですが、プレス加工でビードが入った形状は結構効いているようで、さすがに断面係数が高く、ビード高さが3乗で効いていることを実感します。
　材力の勉強なんてロクにしてませんでしたが、やはり現場現物で確認することで、頭と体に刻まれていきます。
　日本の学校教育を、本気で見直してみてはいかがでしょうか＾＾*
　ねぇ。。


　とりあえず完全修復はあきらめて、ハンマーとタイヤレバーである程度戻ったところ（下の画像の水色のラインような感じ）から、ライセンスプレートを実際に装着したときにツジツマが合うように、ヒンジになってるセンターラインのところを前後に揺すって、側面で一線になる感じにBRKTを曲げてみました。（この辺は平板なので簡単に曲がる）

　ま、これで良しとしときましょう。


　そうそう、バンパーレインフォースメントが知恵の輪になってて外せなかったので、このような始末になりました。
　少し頭を使えば・・・外せちゃうんでしょうか＾＾；