masataka.のブログ一覧

　やっと帰れるど。

　
　なんだか観光客らしき人たちが多くて、ロビーもエレベーターもレストランも混みあっているここ数日です。
　国慶節（建国記念日）が近いからかの～。
　ぼちぼち浮かれ始めているチャイナです。



　さて、RX-7と言えば、ロータリーエンジン。
　フロントミッドシップ。

　そして、リトラ、です＾＾

　スーパーカーブームに育ったおっちゃんたちには、たまりません。
　
　正式にはリトラクタブル・ヘッドライトですよ。
　スーパーカー・ライト、でもいいです。

　パカって開くやつ。それでもいいです（笑）


　1978年、初代RX-7（SA22C）が発売された頃のこと。
　石油ショック明けのまだまだ不景気な世の中に、スポーツカー、それもリトラクタブル・ヘッドライトを採用したスーパーなクルマが「運輸省に認可を貰って販売できるのか？」という不安を持ってマツダが開発していたというのは、有名なお話。

　ついでにウィキペディアでリトラクタブル・ヘッドライトのお勉強というかおさらいをしましたら、またいろいろなことがわかりました。

　最後のリトラ車は、FD3Sじゃなくて、コルベットだった。

　・・・そうだったのか。。

　リンク貼っとくので興味があれば見てくださいね。
　リトラクタブル・ヘッドライト（ウィキペディア フリー百科事典）


　とりあえず、SA22Cの図面にもリトラクタブル・ヘッドライトの機構を入れておこうと思い、カタログの絵をせっせとトレースしました。
　開時/閉時の２つの絵を重ねたら、・・・まったく成立してないじゃん。

　なんとかツジツマ合わせようとしましたが、日も昇ってきたのでこの辺で断念。。。

　ま、誰も気付かないからええじゃろ。


　・・・って、晒しちゃってるじゃん。


　そうそう、恒例の「後席に人を乗せる」ってのを忘れてました。
　６回目くらいかな。


　＞＞＞あいかわらず、SA22C EVコンバージョンのベース車募集中です。＜＜＜

　今日の晩ご飯はポテチ。。。

　今はいっしょに仕事してる日本人少ないんですけど、みんな晩ご飯は食べに行かずに部屋でインスタントで食事とか。

　わしはもうそういうの持ってないんですけど。。。

　早く帰りたいっス　(T.T)



　んなわけで、ポテチかじりながら２時間ほどパソコンに向かって、仕上げました。

　１２Ａロータリーエンジン（側面図）。


　さてそのスペックは、

エンジン型式： 12A　水冷２ローター自然吸気
排気量：　573ｃｃ×2
最高出力：　130PS/7000rpm
最大トルク：　16.5kg･m/4000rpm

　1978（昭和53年）、サバンナの後継として、初代RX-7、SA22C型サバンナRX-7が登場。
　そのとき塔載されたのが、水冷直列２ローターの12A型ロータリーエンジン。
　オイルショックの影響を受け、REAPSと呼ばれる排ガスを再燃焼させるサーマルリアクター方式を採用し、従来型ロータリー塔載車に比べて40%の燃費アップを達成している。


　以上。


　え、少ない？

　だって、家に帰れば山ほどあるRX-7関連の本がここには一冊も無いんだもん。。。。


　それに、

　もしSA22Cが手に入ったら、真っ先に降ろしちゃう（苦笑）
　（もしくはハナから載ってない。）


　明後日、土曜日に帰国します♪

　努力が足りないなんて自覚はあるもんですから、ついでにお勉強会を進めます。

　せっかくなんで、FCとFDと重ねてみました。







　「エンジン・ミッション外形を入れたらもっといいのにね。」

　と、心の声が聞こえてきました。。。


　確かにね～。

　また、近いうちに。


　「近いうち」は、いつまで経っても来ないということじゃ。

　う、。。。


　まだSAは外観だけで、メカが描かれてないんだよ。
　だからそのあとにね。


　まず、外観だけ見ると、さすがに30年、３代もの歴史を継いできた家系というものを感じさせます。
　まずホイールベース（以下WB）がほぼいっしょですね。

　数値で表すとこうなります。

SA22C： 2,420 mm
FC3S： 2,430 mm
FD3S： 2,425 mm

　全長４ｍ超の自動車の諸元において、WBの10mmの差は無きに等しいでしょうね。
　そもそもタイヤサイズが異なりますので、これは微調整レベルの差かと。

　参考までに、国内ライバルの歴代フェアレディZはどうなりますかと、調べてみました。

日産フェアレディZ （2シーター/2+2）　
S30 2,305/2,605 mm
S130： 2,320/2,520 mm
Z31： 2,320/2,520 mm
Z32： 2,450/2,570 mm

　S130からZ31に進んだときに、直6のL型からV6のVGに替わってもWBが変わってないのは、なんだか手抜きっぽい感じがします。現に同じ排気量のRBを積んだ追加車種が出たですしね。
　ごめんなさい、悪口ではないです。
　フェアレディZは兄貴が乗ってて、好きなクルマのひとつですのでご了承を。
　変えないことは量産スポーツカーにとって宿命（コスト）というか、変えないことは「それで良い」という自信の表れともいえることでありますし。

　そして奇しくもRX-7のWBは、S130＆Z31の2シーター/2+2のちょうど中間値になっているのがわかります。
　2人乗りと4人乗りの2タイプのボディを準備出来るだけのマツダの企業力の無さの表れではありますが、それでも2+2同士の比較ではホイールベースをZよりも短く出来ているのは、ロータリーエンジン特有のコンパクトさを活かしたレイアウトがなされているということの証です。


　ついでに、RX-7とは世代が異なりますけど、
Z33： 2,650 mm
Z34： 2.550 mm
　これを見ると、日産の迷いを感じます（笑）
　スポーツカーとGT、そしてスーパーカーと、ラインナップが複雑ですからね～。

　さらについでに、86/BRZのWBは、2,570mm。
　長っっ。
　AE86は2,400mmでした。

　ちなみに2シーターオンリーのロードスター（NA＆NB/NC）のWBは、2,265/2,330mmです。
　フル4シーターのRX-8では2,700mmにもなります。

　そしてもし、マツダが次世代のRX-7を出すとしたら、WBはいくつになるんでしょうか。
　エンジンが16Xなんてのに変われば、おそらくWBも変わります。
　ハイブリッドになるとしたら、モーターの位置によっては少し長くする必要があるかも。
　いろいろ想像してると、期待は膨らみます＾＾


　WBは、車両の直進安定性とコーナリング性能をつかさどる諸元値のひとつです。
　スポーツカーの命たる操縦安定性はWBだけでなく、もちろんトレッド値やサスペンション形式とそのチューニング、車重や重心高さとか前後軸重のバランスとか、いろいろな要素で決まる性能ですが、まずそのクルマの性格を知るのに重要な値かなと思ってます。

　SA22Cのお勉強会のつもりが、WBの話になってしまいました＾＾；

　はい、ひっそり始めてます。

　SA22C勉強会。


　今日はお休み。
　でも、外に出られない～。


　だって、中国の人たちが「日本人は外に出ないほうがいい。特に夜はダメだ。」って言うんだもんよ。

　晩飯でお酒飲んで気持ちが大きくなっちゃってる人は危ないからと。


　ま、そりゃ広島夜の流川でも同じことですが・・・。


　なので、SA22C勉強会その１です。


　四面図は、ワシも乗ってた初期型でいきま～す。


　広島に居るうちに、めぼしい画像をスキャンしておきました。
　でも、あんまり数はないんですよね。流石は古いクルマ。
　手持ちの「すべて本」とか「カタロク特集本」とか、そんなものの中から一生懸命探して、やっと18枚。

　整備書が手に入るといいな～。
　￥いくらくらいするんでしょうね。

　クルマが手に入れば、ヤフオクなんかで探してみたらよいんでしょうけど。
　クルマが手に入れば・・・。

　絶賛、募集中です＾＾*

　・・・あちこちでふれ回ってるのですが、まだ、声がかかりません。。
　熱意と努力が足りないのでしょうね。。。

　他力本願ですから（汗）


　さて、少しは勉強会らしく。

サバンナRX-7諸元（1978・GT）

型式： E-SA22C
全長： 4285mm
全幅： 1650mm（1675mm/サイドプロテクタ付）
全高： 1265mm
ホイールベース： 2420mm
トレッド（前）： 1420mm
トレッド（後）：1400mm
車両重量： 1005 kg（5MT）
定員：　4人
原動機 型式： 水冷2ローター 12A
排気量： 573cc×2
最高出力： 130 PS/7000rpm （グロス値）
最大トルク： 16.5 kg･m/4000rpm （グロス値）
サスペンション（前）： マクファーソンストラット
サスペンション（後）： 4リンク＋ワットリンク
ブレーキ(前/後) ： ディスク/ドラム
タイヤサイズ：　185/70SR13

　ひと言で言えば、FCより細くて低くて軽くてパワーが無い。

　あと、古い（笑）


　・・・やっぱり努力が足りないようです（汗）
　

　なんちゅうタイトルじゃww

　毎年、夏休みは海にキャンプに行ってるんですが、途中で氷切らしちゃってビールは冷えないわ食材は温もるわで大弱りしたことはありませんか？
　２泊３日も遊んでりゃそうなるわってことで。

　で、充電器。

　もちろんコンバートEVの充電器のことです。


　今欲しいのは製氷機の使える「発電機」なんですが、コンパクトな製氷機が定格140Wで売ってました。余裕を3～4倍とって（使用する家電によって、必要な余裕が異なるらしいですね）、500Wクラスの発電機があれば良いとなるんですが、やはりEVのことを考えます＾＾

　鉛バッテリーを10連装するのが主流っぽい乗用車系コンバートEV。この120Vバッテリーを充電するのに必要な発電機を選ぶために、充電器の比較をしてみました。


　英語があまり得意でないので、そして電気はからっきしなので、またまたテキトーな作業になりましたが（汗）、おおよそ1200～1400Wあればよいのではなかろうかという結論に・・・。


　で、夕方、会社近くのアストロプロダクツに寄ってみました。
　売ってたのは、定格出力：2.2KVA（2200VA）、¥39,800（税込）ナリと、定格出力：1.2KVA、¥59,000（税込み）ナリです。
　後者はもう少し待てばセールで\46,800円（税込）になるみたい。

　前者（AP ガソリン発電機 LCT2200 60Hz）は、鉄パイプのフレームに納まった、よくある感じのガソリン発電機。重量40キロ。
　後者（AP インバーター発電機 1.2KVA）は、インバーター搭載で、掃除機の親分みたいな感じのコンパクトタイプ。重量18.5キロ。

　・・・

　40キロは軽トラならともかく、SA22Cには車載（出し入れ）出来んかもな～。。
　でも定格1200Wでは心もとない。。。


　なので、画像のようなテキトーな比較ではなくて、もう少しマジメにコンバートEV、鉛バッテリー用の充電器のことを勉強しないといけないようです。

　充電器の定格入力　≦　発電機の定格出力
　これならいいの？　

　充電器の定格入力　≧　発電機の定格出力
　で、どうなるの？？
　「過負荷保護装置」とやらがはたらくのか？！

　来週には中国出張も控えてるし、帰国したらすぐ白い砂浜のコバルトブルーな海へ。
　時間がないです～。

　・・・

　ま、1200Wを買って失敗したら、RE発電機の登場を待つか♪