ダメ旦那のブログ一覧

連休初日に我慢できずにやっちゃいましたw



さすがS2000乗りの間では有名なマフラーだけにフィッティングは素晴らしいの一言。
TIG溶接も非常に綺麗で均質です。

思っていたより無限の2本出しがチタンサイレンサー使ったりして軽量化頑張ってて、そこまでの差にならなそうなのが残念。

装着後は早速試乗♪
アイドリングは拍子抜けするほど非常に静かw
ちょっと右足に力も込めつつ、バイパスを走ってみましたが、音はやはり静か。無限に比べてこもり音が気にならず、排気がスムーズに出てってる印象♪
高回転からアクセルオフでエンブレ効きながら回転が落ちてくる時もスッキリと淡麗です。
中間トルクが無限よりある感じで、高回転の抜けは同等かな？純粋に軽くなったのもあるだろうけど、トルクの恩恵かクルマが軽く感じます。

肝心の燃調のほうは、アイドリング時も全開加速時も濃い目になってるので単純にパワーは落ちた？バイパスを10分ほどの試乗だったので中間はよく分かりませんので詳細はこれから。

でも総合的に考えてタイムに貢献しそうな印象です♪


写真では見えませんが試乗後にマフラー出口を見たら白っぽい煙が出てました。おそらくガラスウールとかステンの内側が焼けるんでしょう。満タン一回分くらいは走らないと安定してこないかもしれませんねw
それにしても見た目がGOOD♪

先日の日光サーキットで走り終えて帰りがけに自分も参加を目標にしてた賀集自動車の日光グラチャンでトップ選手として活躍されて今ではS耐ドライバー、関東のサーキットランナーでは知らない人はいないんじゃないかと思われる有名人BUNZOUさんとお話しすることが出来ました。

前々から気になっていたAP1のプリプリした挙動とか、バネが軟くても乗り心地がイマイチなんだったらいっそのこと硬くしちゃおうかな？みたいに思うところがあったので、お話聞けて良かったです。今後足回りでやりたいと思っていることが明快になりました。

さて、ウデがいい人が乗ればクルマそのままでも40秒台くらい出ちゃうのかもしれませんが、自分にそれを求めるのも酷な話なので、クルマを速くする事でタイムアップを図るしかない。

ということで


やったー、届きました。カッコいい♪予算の都合でチタンじゃないですがステンでも今使っている無限の2本出しに比べれば軽いでしょう♪

そして、

ヤフオクで100円で落札しました。ちなみに送料は2100円･･･。

こんなものを入手したわけは…

↑コレ！SKUNK2の大径スロットルφ70mm！よく国内で売っているやつはスロットル径がφ65mmなんですが、こいつはバタフライが70mmもあるんです。

とすると当然、

こんな感じで、インマニの入り口と段付きが発生しちゃうので、インマニ側を拡大加工してやろうというのがヤフオク100円落札の理由です。

まー、この辺をやりながらGWは楽しく過ごせそうです♪

ちなみにSKUNKのスロットルはB型エンジン用に出来ているようなので、水穴形状がちょっと合わないのです漏れたりすると話にならないのですが注意が必要そうですね。

ミネベアのベアリングに途中から切り替えたようですね。Φ18mmの内径に変わってカラー寸法を変えたようで、OH出したら併せて交換して頂けるそうです。

ではOHしなかったら？についてはメーカーさんに確認中

こいつでした。


外径33mm、内径16mm、ケース厚16mm、ボール厚20mmで補習品が簡単には手に入らなそう。RGに聞いてみるしかないかなー。

日光スポーツ走行に参加してきました。

日光はシビック時代にはよくよく通いましたが、6年ほど走行していませんでしたのですごい久しぶりです。路面も改修されたり、エスケープも昔より整備され、縁石も高さが抑えられて昔とは違う印象で走りやすい感じでした。

まずは朝一で会員に登録。ずっと昔に会員だったと伝えたら講習は受けなくてもよいと言って頂けたので良かった。

ハチロクでのベストは43秒フラットでしたが、S2000はハチロクより速くなっている自信はあったものの、まずは9:30～のFクラスにエントリー。

１本目 9:30～
Fクラスはさまざまな車が走っててタイムもまちまち。また速い人のクラスのようにクールダウンを入
れながらアタックではなく、ずっと（ある意味ダラダラと）走っている人が多かったと思います。

冷間200Paで走り始めて、温間が240Pa程度になりましたので230Paになるように調整。

ほんの2-3回しかなかったほぼほぼクリアでうまい事走れた周に42.653secが出せて、日光の人生ベストタイム更新w

走行後、ピットに戻ってくるとエンジンストール。アクセル入れていないとアイドリングを続けられない。軽量フライホイール入れてからというもの、エアコンONでストールしたり、いろいろと状況変化でアイドリングが不安定になっていたのでHaltechで少々いじって調整。2本目で熱がバンバンに上がった状況を待つ。

２本目 11:00-
一本目は少々オーバーステアの印象だったけど、アクセル踏むのがラフだったと結論づけて、クルマはアイドリング時のECU調整以外は何もいじらずにゆっくりと走行時間を待ちます。

そして2本目。さすがSクラス、まったく周囲が邪魔にならない♪私が邪魔に成っていたと思いますが･･･、クリア取り放題。参加された方、邪魔しちゃってたらごめんなさい。

１本目の印象では更なるタイムアップが望めると思いましたが、吸気温も路温も上がったのかな？42.3に留まりました。もう少し条件よければ、クルマそのままでも41秒台が出そうな印象です。

ということで動画。編集とか苦手なんでもしかしたらベストの周じゃないかも。


ECU調整したので、温間でもエアコン入れてもアイドリングがなんら問題なくなったので、気持ちいいな。こういう小さい使い勝手って大事ですね。

これでKENT WORKSマフラーが来たら軽量化も出来るし、おそらくちょっぴりパワーも上がって41秒台？