ダメ旦那のブログ一覧

帰国後はクルマの復活作業と人間の現場復帰リハビリを同時進行で行ない、あわよくば年内にどこかの草レースにでも出れたらいいなぁ、っと持っているオレ。ホントにできるんか？

で、例えばGTCCなどでは、レーシングスーツ着用義務があるみたい。
レーシングスーツなんて持ってないし、今まで着たとこなかったけど日本で買ったらエライ高くつきそうなんで、アメリカで物色中。アメリカでは生活必需品は高めですが、趣味とかあまり数が売れなさそうなものは比較的安い。という日本とは反対か？と思わせるトリックがあります。

試着できないのが難点ですが、よさげなのが見つかるといいなぁ♪

http://youtu.be/KoxSkSqAVrQ
 
いまでもいつまでもシビック好きです♡

ははは、買ってしまった。
果たして自分に使いこなせるのだろうか？φ70mmスロットルww
アメリカはさすがマシニングとアルミ材料が安いのもあって送料込みで$124。安い！

よくある純正加工品がバタフライφ64mmで純正下取りでなおかつ3諭吉くらいと考えるとVFMいいですね。
せっかくハルテックで制御するんだから、少しくらいは純正制御のキャパを超えるハードウェアを武装したいものですし。

まー純正インマニ開口径はφ64mmなんでかなり加工しないといけないのと、純正インマニには一部φ70mmまで拡大できない部分あるんで、どうしても段付きが解消出来ないところがありそうですが、仕事の経験上、ちょっとした段による空気抵抗なんかより絶対的な径に勝るものはないのでOKでしょう。

グッと装着と適合が楽しみになってきたなー。

たいがいこの手の部品は海外発送も受け付けてるので、気になる方はwebサイトへGO。

いよいよ帰国は６月に決定。
さてTS2000の復活に向けて、妄想だけでなく実作業の準備も始めるようですね。

千里の道も一歩から。
ということで今日はとりあえず補修部品の部品番号をパーツリストをひっぱり出してきて調べてみたりしました。久しぶりにパーツリストとかわくわくします♪

エンジンは定期的に掛けていたとしても、それ以外は５年も放置なので、あやしさ満点ww
まずはブレーキ関係はリフレッシュしなきゃでしょうね。嫁と子供残して死にたくないですし。
キャリパー本体はお高くつくので、生きててほしいな。ピストンさびさびとかやだー。
死んでたら容量アップとか考えだしちゃうし、そしたら更に高くつくしねぇ。
まー投資の時期が早まるだけのことと考えればいいのかもしれませんけどww

いろいろやること盛りだくさん。6月から始めて、冬に間に合うんかなぁ？

フー！止まらないっ♪

CC-B懐かしいなぁ。我ながらよくその名前を思い出したwww

さて2.4L化の妄想の続き。

インパクト！さんでもオリジナルのキットは、100mmストロークと書かれているのみで詳細不明。ただ、写真を見る限りでは極めて普通なピストン形状をしているようなので、それほどショートピンというわけではなさそう。戸田さんのと似てるのかな？

戸田レーシングさんでは100mmストロークのクランクと147mmのコンロッドを組み合せた2.4L仕様。
F20Cのブロック高は225mmで、225-147-50=28mm、ピンハイトが28mmかと思いきやピストン突出量1mmとの注意書き。したがって29mmのピストンを使用している模様。
29mmピストンと言うとかなり一般的なピンハイトで純正エンジンでも良くつかわれるレベル。
とすると、戸田さんはコンロッドをながくして連桿比を大きくする＝側圧を減らし抵抗を減らすよりも、圧縮やピストン強度に重点を置いたのかも。
しかしこのキットは連桿比2.92と、近代のホンダスポーツ系エンジンでも悪かったB18Cの3.08を大きく下回る。B18Cといえば仲間内でもシリンダー摩耗でオイル上りが発生した車両が多く、高回転までブン回せる割に側圧の高さゆえ無理が掛かっているのかな？という印象があったんで、このキットもあまり回すと寿命が短いかもしれませんが…。

まー、一概に連桿比だけでエンジン性能が判断できるはずもなくて、物理運動のなかで発生する応力が相手なので、重量や速度が大きな影響を持つ。回転数9000rpmが8500rpmになれば当然ピストンやシリンダーが受ける圧力は低減し、ピストンやコンロッドが軽量になればなるだけ摩擦ロスは減るということだろうしね。

エンジンは色々な人が色々と考えているから、ほーんと妄想がつきませんwww

でも色々調べてるうちに、自分だったらこうするな、というイメージは湧いてきてる。
なるべく安くて、壊れずにポテンシャルのあるエンジン。自分が走りそうなとこで勝負できそうなエンジン。純正流用と市販品＋オリジナルで組み上げる慣性モーメントが少ない2.381L（連桿比3.07）。
妄想力はあっても経済力が伴なわないし、車も帰国まで自分の手元にないので実行力も？なのが痛いトコ。


こんなこと想像してると、昔、夜な夜なシコシコと4AGをいじって、夢は大きくテンロク最強のB16Bと同じ185馬力目指してエンジン作ってた頃を思い出す。あと一息のところで達成出来なかった、いや出来なかったんじゃなく、やらなかった。
さんざんいじってお金も時間も使って下準備したくせに、いざ組む段階になったら急に冷めて組まなかった。たぶん怖かったんだよなぁ、現実をみてガッカリするのが。
ビビり―なんで、自分…。