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という訳で、レガシィの水回りの点検がてら
cx5ディーゼルを検討している友人が、他のモデルも
見てみたいというので、一緒にSUBARUへ連れて行きました。
笑
SUBARUターボ車の象徴でもあるインテークが
無いのが特徴ですね。

到着すると担当営業であり、学生時代からの先輩が、
ほかのお客さん対応しており
カギついてるから乗ってきていいよ！との事だった
ので、代わりに営業してきました。爆笑

SGPほんといいですねー、高剛性なので走行性能も
良くなる事はもちろん、しっかり足が動くので
乗り心地も良いです。フラットライド感で
アンジュレーションやワンダリングが少なく
長距離楽なんだろうなぁ。静粛性能も高く
速度感が無いので
俺が運転すると、あ！リミッター当たっちゃった😂
となりそうな車です。笑
加えて運転支援のアイサイトもよくできていました。
加速する時なんかも、自然ですよねー
どこぞのメーカーのクルマは設定速度に一目散に
加速しようするので、運転を機械に任せている
身にとっては、不安です。笑
BL5から試乗するとジェネレーションギャップ感じます。笑笑

しかし前車の認識が外れ、設定速度まで加速、
その先で信号待ちしている前車がいた場合
認識が遅く、少しキツめのブレーキ踏まれます。
フィーリング的にもヒヤっとしますね笑
(本来は高速や渋滞用のシステムですもんね😅)
ステアリングアシストはレーン内の右寄りを走ったり、レーン内で落ち着きがなく細かに左右に動くので
もう少し安定感が欲しいところです。
代車のインプレッサスポーツで高速も試しましたが、
同じような挙動でした。

レヴォーグにも積まれてる1.8Lターボは、普通の方が使う分には動力性能に
何も不満出る事ないと思われます。レギュラーガス
なので経済性も見逃せませんね。低速域の
トルク感もありますし、ここ一発のドカン！と
踏んだ時はそれなりの加速をしてくれます。
(フィーリング的には2.5LのマークXくらい)
しかし根本的なボクサーエンジン特有の低速トルクの
細さは隠せませんね。この辺はe-boxerが一枚
上手でしょう。

正直もう少しパワーあると良いかな？と個人的には
感じました、ステアリングも速度が速い状態で
レーンチェンジなんかすると、振り替えしが
大きいですね。
しかし、suvなのでこんな使い方する方は
あまりいないので、やはり今の状態がベストかな？
クルマの性能をチャート化すると五角形で
そこそこ
均一に広がっているイメージと言えば良いでしょうか。

お友達の「お変態で」「クルマ基地外」のツーリングメンバーには不満でしょうが、(笑)
cx5ディーゼルモデルを検討してた友人は、比較して
すごい！よく曲がる、気持ちいい！セダンみたいだな！と感動してました。恐らくこれが普通の
反応だと思います。とても良いクルマですね。
フォレスター！

不等長エキマニ採用でドロドロ音するらしいの
ですが、純正マフラーでは分からなかったなぁ。
あるのか
分からないけどstiマフラー入れると出るのかな？

という素人の試乗レポでした。

グッバイ腰痛、グッバイポンコツ純正シート！笑

明日、取り付けます。

お友達のヒロさんと、BMWディーラーにて
試乗させてもらいました。

いい車だなぁ、M135i xDrive！
ガッと加速して、スパッと曲がり、ギュっと止まります。←表現www
剛性といい、ステアリングフィールといい、
乗り心地といい国産では追随できない
域かもしれません。😂ま、そもそもの金額が違いますからね。苦笑
シートの出来もホールド感あって、
お金かかってるなぁーって感じです。
スピードレンジの高い地域や、長距離でより
体感できるように思います。

トルクフルなエンジンスペック調べてみました。
最高出力 (kW[PS]/rpm) 225[306]/5000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 450[45.9]/1750
通りで踏み始めからトルクフルなのね。
淀みなくレッドまで吹け上がる感じ流石です。
まぁ、2Lなので怖さを感じる加速ではありませんが、
日本国内で使うには素晴らしいエンジンだと思いま
した。
もうこれ買われたら、レガシィではツーリングで
太刀打ちできないですね😂
それこそWRX STIかランエボ持ってこないと
遊べません。笑　そんなレベルのおクルマでした。

ヒロさんのお知り合いもいらしてて、最近購入された
M235iのナビシートにも乗せてもらいましたが、
サブコン入ってるらしく純正らしからぬガロガロした
マフラー音、魅力的でした。
レガシィも1年ちょいで車検かー、あんなクルマ
乗ったら考えちゃいますね(え？笑