シビックTYPE-R FD2純正リアサスペンション交換①

フロントをモデューロ サスペンション後期型から純正に戻し、リアはモデューロ サスペンションのまま使おうと思っていました。
しかし、実際に運転してみるとリアの方が下がっている感じが強く、モーターボートの様なので、リアも純正に戻す事にしました。

無限のサスペンション交換マニュアルを参照しながら、リアの右側の写真を使って説明します。

ヘッドライトアジャスタレベリング センサのリンクを外します。

前のオーナーが秋田で、ホンダディーラーが車検の度にシャーシの下回り防錆塗装をしていた様で、それが邪魔して左側を交換するのに、ネジのタップに塗装が入り込んでしまい、ナットが取れない事が多々有りました。
アッパーアームとナックルに、塗装落としスプレーを吹いて起きました。
この写真後に、ヘッドライトアジャスタレベリングのリンクナットにも吹き付けました。
M10のボックスを使います。

ホイールセンサコードブラケットは、反対面からラジオペンチでつまんで引き抜きます。
リヤブレーキ ホースククランプボルトは、M14のボックスを使用します。
念のために、サイドブレーキ用のクランプボルトもM14ボックスで外しました。

アッパ アーム取付けボルトは、頭をなめやすいので（左側でなめかけた）、ナックルを固定しているボルトをM10ボックスで取り外します。

ナックルにM17ボックス、アッパ アーム取付けボルトにM14ボックスを入れて、ナックルを回してテンションを取ります。
事前にアッパ アーム取付けボルトのネジタップ部にも、ラッカーシンナーをたっぷり付けてワイヤーブラシで山を出しておきました。
※ここも右側で苦労したので。

アーム接続部にジャッキで押さえてから、ナックルを回してテンションを外した後に、M14ボックスを使いアッパ アーム取付けボルトを外します。

ナックルは油では無く、塗装が何度も塗られた事によって角が無くなりかけています。

リアダンパー取付けボルトは、M14ボックスで取り外します。
事前にたっぷりCRCを吹き付けておいてので、有る高さですんなり抜けます。

スタビライザーリンクのナットを外しますが、M14メガネとM5六角レンチを使いナットを取り除きます。

ちなみに、下側のナットがボルトから外れなく、スタビライザーリンクを新品に交換出来ませんでした。
残り3山なのに、塗装がネジロック状態で、テンションが取れているにも関わらず、ボルトが動いてしまい六角の山が無くなりかけてしまいました。

結局スタビライザーリンクは、ディーラーで交換してもらう事になりました。

ダンパマウンティングナットは、モデューロ サスペンション時では2重ナットになっています。
下のナットを外す際には、ネジ部をモンキーで押さえてテンションを取ります。

ここまで出来れば、リアサスとスプリングが簡単に抜けます。

トレーリングアーム取付けボルトも新品を購入したので、半分程締めた状態で行いました。

シビックTYPE-R FD2純正リアサスペンション交換②に続く