ホットイナズマ

ブログにも書いたが、怪しいチューンに手を出してしまった。そう、コンデンサチューン…すなわちホットイナズマ装着である。
ＧＤＩ関係のページを見ていると意外に好評だ。実はＧＤＩエンジンは低回転域のトルクが異様に細い。乗りはじめて４ヶ月経つが…出足の厳しさを非常に感じるのだ。故にいわゆるＧＤＩ走り（まず通常燃焼回転域に一気に上げて加速し、スロットルを戻してリーンバーン回転域に持って行って、あとは微妙なスロットルコントロールで巡航…）を余儀なくされるのだが、高速はともかく、ストップアンドゴーの多い市街地では疲れる。
そこで結構みなさんやってるのがホットイナズマをはじめとするコンデンサ系なチューニングパーツだ。
低中回転型のLRと、全域型のMRとで悩んだが、グラフではMRの方がやや低い回転域からトルクがでているので、結局そっちを選んだ。

しかし、ボンネットを開けてみると案外バッテリー周りに余裕がない。僕のランワゴは寒冷地仕様なのでバッテリーがでかく、よけいに余裕がなくなっている。
取扱説明書には「本体を水平もしくは横長方向に取り付け、コードも同様もしくは下向きの取り回しを良しとす。縦長方向上向きは不可とす」ということが書かれているので…よけいに設置場所がない。

考えたあげく、ヒューズボックスの上に置くことにした。というかボンネットとのクリアランスやコードの長さを考えるとここしかないのだ。
両面テープ固定のみだが、ヒューズボックスをあける機会があることを考えて、付属品はつかわずマジックテープ脱着タイプにしておいた。

完成図。というか取り付けいまいちだ。
はやりコードを買ってきて延長してバルクヘッドに取り付けるのが一番良さそうな気がする。今度改良することにしよう。

で、肝心の効果だが…
確かに２５００回転あたりからのトルク感は増した「気」がする。今日のところは上まで回してないから上のほうの効果は分からないが…このクルマで上までガンガン回すことはあまりなさそうなので、その意味では低中回転型のLRで充分だったかもしれない。値段も…最近近所のオートバックスで６０００円程度だったし。
まあ、「効果（すくなくとも心理的効果）」はないわけではないから、お金が余ってるときに格安で手に入るとか人に貰うとかいった機会があるなら、つけないよりつけた方が気分がいい、という程度のものだろうか。