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2泊3日のモニター試乗。
バッテリーレベル85％で国立府中インターから中央道で下りの深夜ドライブ。
エコモードで巡航していたが、八ヶ岳SAでバッテリー残を20％切り充電。実質130ｋｍ。
深夜のSAで30分間の充電休憩。
諏訪湖までいけないのかと驚いた。

中央道は、諏訪湖まで基本登り基調で標高差1000ｍを登ることになるので、バッテリー走行は厳しいとは思う。
が、航続距離を謳い文句で400ｋｍ、ディーラーさんが実質250ｋｍくらいというのなら、もう少しいくと思った。

都市部で日常の足とするクルマだと思った。
営業車なんかにもいいと思う。
レジャーには向かない。

どこでも充電器が1基しかないので、旧型リーフとかち合って1時間ほど待機せざるをえなくなった。この手の車が普及したらどうなるんだろう。

充電スポットの敷設や充電の月額定額サービスなど、この車が存在できること自体に、ものすごい金がかかっているのはわかる。

うーむ、どうやらわたしは浮かれているようだ。
新旧のチンクのモデルなんぞ買ってみたりして。
歴代乗ってきたモデルを揃えたいあなと思うのだけど
シトロエンが叶いそうにない。
購入当時、ノレブ製のモデルが同じ赤色で出ていたのだが
入荷されずにキャンセルとなってしまった。
たまたまアマゾンで通常価格で買えたのでよかった。

とはいえ、どの車種も年式によって微妙にデザインが違うので
やっぱり自分の車ジャストのモデルってのは
なかなかないんだろう。

バットサインも一応カーバッジのカテゴリーで売っていた。
リアハッチにつけて、バットモービルにしてやろうか。

車のない生活が始まりました。
特に必要な用事があるわけじゃないんですが
駐車場の自分のマスを見ると
なんとも寂しい気持ちがします。

さて、８月上旬に１週間のオーストラリアシドニー旅行をするんですが
結局エクスペディアの航空券パックが最安値ですね。
HISとエクスペディアで同額としたら
ホテルランクがエクスペディアのほうがうんと上になる感じです。

こういった旅の手配も随分と変わってきましたね。
国内旅行は楽天トラベルがカードとの兼ね合いでお得な場合が多いです。
遠方の場合は、現地まで電車や飛行機、
そのままレンタカーってパターンが多いです。
スマホなんかないころ、妻と付き合っていたころは
現地までとにかく向かって（ロードスター）、
地域の観光案内所で予算を言って飛び込むってのが定石でした。
夕方や夜、晩飯もいらないなんてことになると
部屋を埋めたい高級旅館などが格安で泊めてくれるなんてことが多かったです。
向こうも商売なのであと千円だせませんか、なんて駆け引きもあったりして。
何事も交渉ってことだなと学びました。
けっこう旅上手ｗ

でもってシドニー。
現地で自由に足を伸ばそうと、レンタカーを物色していたら
車種のリストに、ヒュンダイやらキアがある。
こんなの日本じゃまず乗る機会ないでしょう。
あとはトヨタ、日産。
現地の飛び込みでもしも空いてたら選んでみようかしらん。
これヨーロッパならどうなるんだろうと、
ローマあたりで探してみたら、
やっぱり、フィアット、ルノー、シトロエン、VWあたりがメインでしたね。
欧州車を数日間乗り回せると思うと
ヨーロッパ旅行の一つの目的としてもアリだなあ、

さて、こうして無事もらわれていった我が愛車。
業者さんが来る前に、写真をと見慣れた運転席も１枚。
見慣れたものも、やがて懐かしく思い出す日がくるのです。
もう初めて買ったスターレットの運転席のことはまったく思い出せない。



業者さんがローダーにのってやってきて、
点検、受け取りの書類にサインしてキーを２本渡しました。
ローダーに乗せられて去って行く姿をムービーにおさえながら
いろいろと思い出すのでありました。

わたしで２オーナー目ですが、
ナビを2009年インターナビから、2015彩速ナビにして
pivot製のスロコンを入れたりと、今乗っても不便さはないと思います。

本当に乗りやすいいい車でした。
2.4リッターのトルコンATの低速からのスムースさは
今時の小排気量ターボのCVTパッケージでは体験できないでしょう。
さすがに10年落ちとなると、シートはけっこうへたれてきていて
どうやっても一定時間乗っていると腰にくるというのは
結局解消できませんでした。

あとはタイヤ館に預けているスタッドレス４本をどうするか。
タイヤは少なくともこの冬はいけるでしょう。
ホイールもまだまだ綺麗なので、売りに出そうかと思ってますが
発送とか大変そうだな・・・

来るチンクエチェントの納車は、
久々の新車でディーラー納車ってこともあり
動画でもとってみようかな。
シトロエンのときはあっさり納車しちゃったんだよな。
今思えば撮っとけばよかったなと思ったりしてます。