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積極的にこれがいいと思われて選ばれるようなクルマだと思います。
長く乗りたくなります。

イタリア+大衆車　という２つのポイントが、少々のことに目をつぶらせる力があります。
手動折りたたみドアミラーも、そもそも車幅が小さいので
畳む必要がないという新鮮さ。
一瞬ナビかと思うセンターユニットは、Uコネクトという名のコンソール。
Bluetooth受信機
車両情報（平均燃費、瞬間燃費、タイヤ圧、トリップA/B）、
外気温、デジタル時計、ラジオ
の機能があります。

面白いのは、ドアミラーにウインカーはついてないんですが、
鼻先のウインカーがドアミラーカバーにめちゃめちゃ反射するので
ついてるかどうかがはっきりわかります。
ドアミラーウインカー要りません。

あてもなく米アマゾンをみていて、チンクエチェントのロゴデカールを見つけ

フィアットをコーティングに出したんですが
代車に出してくださったのが、ボルボV40。
いきなりボルボ、初ボルボ。
なんの説明もきかずに走り出したはいいものの、まったく操作がわからない。
ヘッドライトはどこでつけますか？
途中でとまってあれこれパネルをいじってましたら
ナビはわかりました。が、何ですの？このルーティング。

2泊3日のモニター試乗。
バッテリーレベル85％で国立府中インターから中央道で下りの深夜ドライブ。
エコモードで巡航していたが、八ヶ岳SAでバッテリー残を20％切り充電。実質130ｋｍ。
深夜のSAで30分間の充電休憩。
諏訪湖までいけないのかと驚いた。

中央道は、諏訪湖まで基本登り基調で標高差1000ｍを登ることになるので、バッテリー走行は厳しいとは思う。
が、航続距離を謳い文句で400ｋｍ、ディーラーさんが実質250ｋｍくらいというのなら、もう少しいくと思った。

都市部で日常の足とするクルマだと思った。
営業車なんかにもいいと思う。
レジャーには向かない。

どこでも充電器が1基しかないので、旧型リーフとかち合って1時間ほど待機せざるをえなくなった。この手の車が普及したらどうなるんだろう。

充電スポットの敷設や充電の月額定額サービスなど、この車が存在できること自体に、ものすごい金がかかっているのはわかる。