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911 DAYS vol.103が面白かったので
5年ぐらい前から面白い記事があれば買っている911 DAYSですが、2026年春号であるvol.103はかなり面白かったので即買いました。
右ハンドル×左ハンドル　あるいは　PDK(tip) × MT というテーマで、それらの組み合わせは実際どうなんだろうか？という感じで、いろいろな視点で面白く検証されていました。
その中で、「右ハンドルと左ハンドルを比べてみる」という項目で実際のペダル配置を実測で比べる記事があったのですが、992の右ハンドルMTはデータが無かったので、実際に自分のクルマで実測してみました。
結果がこれ。写真に実測値を記入してあります。
全体375ｍｍ：左から55,55,55,60,55,50,45mm



シートセンターがブレーキペダルのほぼ真ん中あたりを通っており、そこからほぼ左右均等にアクセルペダルとクラッチペダルがある感じです。
これは本誌４４ページにある996型の右ハンドルＭＴとほぼ同じ配置になっていたのに驚きました。
あとは本誌記事にも書いてありますが、991、981、982より992のほうがペダル配置が良くないということにも驚きました。
トレッドやホイールベースが拡大したのでてっきりスペースは拡大していたものと思っていたので、意外です。

さて右ハンドルMTの992ですが、実際座って足を投げ出してみると、右足はアクセルペダル右側ホイールハウスのくぼみに右側面が擦れる感じ、左足はフットレストとクラッチペダルの間ぐらいに足がでます。
こうやって数値にするとやはり右ハンドルMTは左にオフセットしているのがわかりますね。
でも体感としては、オフセット量としては２～３ｃｍぐらいで、これぐらいだと4年間乗ってきた経験、長距離移動時も含め、私の体の構造だと慣れもあって全然問題ないというのが結論です。
でも履く靴は選びますね。細めのシューズじゃないと引っ掛かります。


（なお911ＤＡＹＳ記載の992型右ハンドルPDKなどの実測値とは若干違う結果が出ていますが、ペダルレイアウトを実測するのは、ペダルを押し込んだ状態じゃないと直線的に測れないためかなり大変で、借り物のクルマが故、測る時に気を使うはずで若干の誤差が出たのではないかと想像しています。）

みなさんも是非911 DAYS第103号を購読してみてはいかがでしょうか？おすすめです。
こういうのを読んでいると実際に左ハンドルMTも試してみたくなりますね。

リードマックス続報①

リン酸鉄リチウムイオン電池であるリードマックス（READ MAX）ですが、初期の印象から変わらず、かなり良さげです。
たかがバッテリー交換ですが、ちょっとチューニングしたような感じさえします。



そんなリードマックスのバッテリーですが、先日洗車したときのことです。
洗車するにあたり、エンジンを切った状態でリアウィングを上げるためにアクセサリー電源をON。
センターコンソールからリアウィングの昇降操作をして、洗車しやすくします。
その後アクセサリー電源をOFFにするのを忘れたまま1時間ほど洗車に没頭しました。
するとどうでしょう、洗車後再度エンジンを始動しようと思っても電源が落ちており始動不可能。
一瞬やっちまった！と思ったものの、冷静にバッテリー専用のアプリを確認。
すると、自動でバッテリーの電力供給をシャットダウンして無駄な電力消費を回避していたことが判明。
アプリからバッテリーを再起動すると無事エンジンを始動することができました。

という感じで今までの鉛バッテリーとは使い勝手が違って驚くこともありますが、これからも使用感なんかをレポートしていこうと思います。
今のところかなり好印象です。

洗車したら曇ってた

4年間で何回洗車したでしょうか。
初めてリアランプ内部が曇りました。右側だけ。




これまで992型の911は洗車後にランプユニット内部が曇るなんてことは無くて、すっかり忘れていましたが、昔981ケイマンのときは洗車後結構曇っていたのを思い出しました。
まあ時間がたてば乾くんですけど、経年劣化でしょうか？
ヘッドランプユニットはまだ曇りません。
みなさんの個体はどんな感じですか？

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いよいよ5年目に突入

4回目の法定点検も終わり、いよいよ5年目に突入。
点検ではスケジュールドメンテナンスパッケージによるエンジンオイル交換などを行うと同時に、シール材の不具合のための無償のフロントガラス交換も行いました。

そして数か月ぶりに乗った911カレラGTSの右MT車ですが、やっぱり気持ちいいクルマです。
4年たっているので体になじんだ感じがするのと同時に4年“も”たっているのに新鮮な感じさえします。不思議です。
まだまだ乗り足りないというか楽しみがあるというか、気分的にはイイもんですね。

まだまだ乗りたいので①

まだまだ911GTSには乗りたいと思ったので、まずはバッテリーの交換です。
12ヶ月点検では正常値の範囲内だった純正バッテリーですが、弱ってきているので交換を進められました。ディーラーでの交換は見送りましたが、この際に別のお店で交換します。
軽量化を兼ねて、リチウムイオンバッテリーにしようと思っていたのですが、オススメされたのはLEADMAXのバッテリーです。
詳しくはパーツレビューに書きましたが、とてもよさそうな商品で、期待が膨らみます。
最大のメリットは軽量化かと思っていたんですけど、それよりもトルクアップを実感できることに驚きました。
ちなみに13.5㎏のダイエットです。
まだ交換してから数十kmしか乗っていませんので、今後もっと詳しくレビューできたらいいなと思います。

まだまだ乗りたいので②

10年後20年後まで乗ることを考えた時、ナンバープレートを限定のものに変えておくのもいいかも…と思い立って、来年で交付が終了する花柄の全国版図柄ナンバープレートに変更しようと思いました。
正直なところデザインはそこまで好きではないのですが、子供が花柄のナンバープレートのほうが好きだと言い張るので、それも手伝って交換することにしました。

大事にされている漢字1文字のナンバープレートのクルマなんか見るとかっこいいですもんね。
将来そう思われればいいかなと思っています。



LUFT TOKYO行ってきたよ

とある筋からご招待されたので3月14日に開催されたLUFT TOKYOに行ってきました。
選りすぐりの個性的な空冷ポルシェ達が、昨年封鎖されたKK線を舞台に展示されるこのイベント。
KK線は今後、歩行者用の空中庭園に改装されるようなので、高速道路を舞台として大手町～銀座のビル群に新幹線とポルシェが同時にフレームに収められるなど、今後2度と来ないだろうという体験に大満足でした。

ちなみに1番いいなと思ったのはガンサーワークスのレストモッドモデル。むちゃくちゃかっこよかったね。

シンガーポルシェも5台ぐらいいたし、何年か前に初めて見た904カレラGTSなんかも2台いました。いったい総額いくらになるのか…というほどの珍しい個体ばかりで…


ちなみに息子（5歳）の一押しはこちらの個体↓

ブリティッシュグリーンとゴールド、ダックテールなのがいいんだそうだ。
順調に育っているなと思った。

F66型ミニクーパーSの印象
妻がF66型のMINIクーパーSを購入してから早1年が過ぎたのですが、走行距離は13000kmを越えています。
内1500kmぐらいは私が使ったのですが、質感や走りの印象はかなりいいなと思えるものです。
ステアリング操作時のゲインと旋回性能が特徴的だったR系MINIと比べると大人しくなったように感じますが、それでも他のFFコンパクトカーに比べればかなり特徴的な感覚の操作性があって、ラグジュアリーだけどやっぱりMINIっぽいなと思わせます。
この特徴的な操作性とは、時には跳ねるぐらい硬めの足回りや比較的短いホイールベース、ステアリングの特性などからくるんだと思います。B48エンジンを含め、とても気持ちのいい走りをします。
しかしそんな感覚ですから、単調な長距離移動だと逆に神経を使って疲れやすいのですが、そんな時は割と優秀なADASに頼ればいいという感じです。長距離移動時のお供として、（付けるオプションによっては）マッサージ機能までありリラックスできるようです。
昔からあった走りに関する個性は弱まったものの、質感の向上やMINIっぽい演出、装備の充実など、より高級志向になり満足度が上がったというのが全体的な印象です。新車の値段も上がったので、今になって思えば新古車ぐらいを狙うのがコスパがいいと思う。


F66型のJCWの足回りが好きすぎた件
うちでは大活躍のMINIクーパーですが、先日デイライトが壊れました。
新型MINIはデイライトの発光パターンを3種類から選べる仕様なのですが、そのうちの2パターンが使えず、交換部品が届くまで残りの1パターンの点灯で過ごしてきました。
無償修理となり、ディーラーに預けに行ったついでに、F66型MINIの最上位グレードであるJCW（ジョンクーパーワークス）に試乗する運びとなりました。

走り始めから一般道路を流している間はほとんどクーパーSと印象は同じ。
唯一バドルシフトが付いている点が良いな～欲しいな～と思うぐらい。
パドルにはブーストモードがついていて、マイナスを長押しすると10秒のカウントダウンが豪勢なグラフィックとともに表示され、エンジン出力が最大化されるようです。
確かにエンジン出力はクーパーSに比べて体感できるぐらいには上がっていますが、正直なところクーパーSでも必要十分スポーティな走りができます。
エンジンはともかく速度域をあげた時、一番驚いたのが足回りの良さ。
クーパーSの跳ねるような硬い足回りかと思いつつ、特性は似ているものの、とても上質なダンパーを使っているようなしなやかさも持ち合わせていて、MINIっぽいというよりスポーツカーっぽい乗り味になっており、とても気に入りました。
旋回性能もクーパーSとは違います。
何が違うのかうまく説明できないのですが、クーパーSのほうが古典的なMINIのクイックな旋回を見せるのに対し、JCWのほうは気持ち悪いほどヌルーっとよく曲がります。
足回りを含め、私の好みは完全にJCWですが、昔ながらのミニっぽさはクーパーSにあるような気がします。
センター１本出しのマフラーといい、JCWとてもいいですね。ごちそうさまでした。



ホイールはOZ Rally Racing
絶賛修理中のMINIクーパーですが、画像の通り、ホイールはOZのラリーレーシングをはいています。
冬用タイヤを買ったので、純正ホイールにはかせて、夏用タイヤ用に新たにホイールを購入することになったのですが、なんでもいいから選んでというのです。
なぜOZラリーレーシングになったかというと、

１．鍛造は高すぎる
２．車高は下げたくない→車高が高くてもかっこよく見えるホイールがいい
３．オフロード系のホイールにすればいいのでは
４．昔ST205に乗っていた思い出もあってOZがいいかも
５．OZラリーレーシングかっこいいな
６．ディスク形状で貧相なブレーキも隠れるこれにしよう

こんな流れでOZラリーレーシングに決まりました。

で、実際はいてみるとデザインはとてもいいものでお気に入り。
ホイールは純正より重いんじゃないかと思うぐらいで、かなり耐久性がありそう。
乗り心地は純正ホイールにくらべてもあまり変わらない感じでした。
ちなみに洗車はしやすい！


＊

ホイール選定中にOZのことを調べていた時、Ultimate Aluという鍛造ホイールに992.1カレラGTSセンターロック用のホイールがあることを見つけ興味がでてきています。
それの調査も含めて9月13日名古屋で開催のファンミーティングに参加しようと思っています。
992.1カレラGTSセンターロック用のホイールってアメ鍛以外だとほとんど選択肢がないんだよね。
BBSのFI-R evo にラインアップされたら即かっちゃうのに。
（ターボS用、GT3用、そして最近GT4RS用が追加された）


OZ Ultimate Alu

BBS FI-R evo

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ついに来た！加水分解

噂に聞いていた、フロントウィンドウのシール材が加水分解してベトベトに溶ける現象。
丸3年経過した私の個体にも発生しました。
気が付いたのは洗車している時。
いつものように高圧洗浄機で水をかけていた時のことです。
フロントウィンドウ上端のシール材部分に水が吹きかかった時、水圧でシール材が剥離してルーフの先端が黒く汚れてしまいました。
黒系ボディやカーボンルーフ、ガラスルーフだったら気が付かなかったぐらいの微小な汚れ移りでしたが、私のは幸い（？）にもボディ色が白だったためすぐに気が付きました。

ポルシェセンターに相談したところ、新車から４年までは保証の範囲だそうで対策してくれるようです。
その中で（確実な情報ではないが）最近シール材に対策品がでたようだと聞きました。
すぐにでも交換してもらおうと思ったのですが、作業内容がガラス交換、交換に伴うフロントカメラの最適化とアライメント調整などが含まれ１週間から作業時間が必要ということで、ちょっと長いので現状は様子見することに。
私の場合は2026年2月まで補償期間なので、911に乗らない冬眠期間中に修理交換してもらうのがいいかなと思っています。

みなさんも保証期間が4年だということを覚えておいて、気が付いたらチェックしてみることをオススメします。

ポルシェトラックプレシジョンアプリ

Porsche Track Precisionというアプリ、初めて使ってみましたが、これかなりイイですね。
ソフトウェア面においてポルシェに期待したことがなかったので、このアプリも存在は知っていたものの、あまり気にかけていませんでした。

このアプリ、簡単に説明するとフロントウィンドウ付近に固定したスマホと車両のPCMを接続すると、①スマホのカメラで撮る動画、②スマホのGPSで割り出したコース上の位置、③PCMから得た車両情報（ステアリング操作量・スロットル開度・ブレーキ・車速や加速度・ギアなど他多数）の情報を勝手に統合して、同時にラップタイムを計ってくれます。

先日、鈴鹿サーキットを走る機会があったので試しに使ってみると、接続も簡単でとても使いやすく、位置情報から勝手に鈴鹿サーキットの情報を読み取ってくれることにまず感動。
ピットを出る前までに、車両と接続（apple car playまたはandroid autoとwifi接続）して画面上の赤いreadyボタンを押す以外に操作することは一切なく、あとはコース上を走るだけで勝手に動画やデータをラップごとに取得してくれ、最終的には区間ごとの走りを細かく評価までしてくれたり、車両性能の何％使えているかなどのデータも結果として出してくれます。



走行中はこれまで走ったベストラップ（又は予め入力しておいた他人の走行データ）のゴーストを作ってくれ、画像のように、リアルタイムでPCMの画面上に表示してくれます。
ゴーストより早ければ画面の緑表示が増え、遅ければ赤表示が増える（まったく同じだと黒表示）ことで、視覚的に速い遅いがわかりやすく、緑表示を増やすようにもう少し攻めてみようとか思考しながらドライビングできる点がとてもよかったですね。
またサーキットを走る機会に使ってみたいと思うアプリでした。

ポルシェもこんな有用なアプリを作れるとは、驚きました。

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車検1回目
もう購入から3年が経過して、1回目の車検の時期になりました。
一時992.2型の4座も選べるGT3ツーリングパッケージに心が揺らぎましたが、それもすっかり収まり992.1型GTSを車検を通すことに決定。
同時に、2年間の追加保証と、同じく2年間のスケジュールドメンテナンスパッケージに加入。
今回の総支払額は60万円弱でした。
くわしくはこちら。

初めてスケジュールドメンテナンスパッケージを購入したのですが、正直なところ新車購入時にケチって入らなかったことをとても後悔しています。
ここ3年で、部品単価や工賃なども上がっているので、初めにまとめて払っておいたほうがかなりお得でした。
もし迷っている方がいれば物価上昇を考慮して、先に払っておくことをお勧めします。

あとPCMのプログラム更新をしていただき最新世代になりました。
今までモノクロだったアイコンなんかもカラフルになって気分がイイ！
PCM更新に伴い使い方が変わったのか、機能も増えたのか、いつもグローブボックスで眠っている紙の車両取扱説明書も差し替え。こんなことってあるんですね…
どんな機能が追加されたんでしょう？




3年間の維持費用＋α
3年間に911に使った費用はこんな感じ。

メンテナンス費用＋点検諸費用　199,800円
自動車税　150,000円
修理費用　39,500円
カスタム費用　82,700円
コーティング費用　244,000円
車両保険費用　297,000円
その他　40,500円

合計1,053,500円　（年間：約351,100円）
＊今回の車検整備費用やガソリン代、駐車場代などは含んでいません。＊

オイル交換は3年間で3回。
自動車税は年間5万円。
修理はDIY中にアンダーパネル固定ボルトをねじ切ってしまったため。
カスタムは内外装の各パーツをオレンジ色に塗ったり部品の取り付け工賃など。
車両保険は3～11月に車両保険つきのフルカバータイプ（だいたい月1万円）＋冬眠中の12～2月は車両保険をはずしたシンプルな保険に変更（だいたい月3千円）=年間99,000円。
現在12000㎞を超えていますがタイヤ交換はまだ行っていません。
今年か来年には交換することになると思います。


バルブコントローラーを取り付け
無事車検も終わりましたので、昨年末のセールで買っておいたASRのバルブコントローラーを取り付けしました。

結論から申し上げますと、“絶対つけろ！“な商品でした。

純正でもバルブの開閉ができますが、開閉といっても100%開いた状態を常に維持してくれるわけでは無いようです。
体感上ですが、純正状態でバルブを開いても、100%バルブが開いた状態になるのは5000～6000rpm以上の時ぐらいです。それ以下の回転数では半開きの状態だと思います。
純正ではそんな状態ですが、バルブコントローラーを付けると、ボタン操作だけで常時100%開いた状態を維持することができます。（ボタン操作で純正モードに戻すことも可能）
本来の姿をみたければバルブコントローラーを取り付けよ！といった感じです。
騒音規制で控えめだった中回転域でのバブリングもより気持ちよくなりました。981のころのようです。最高！

ちなみに取り付けも思ったより簡単。PCの整備時に何か言われないようにすぐ外せるようにしてあります。



これからもどんどんポルシェ沼、９１１沼にはまりそうな予感です。