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ＢＭＷのＬＬＣの循環システムは

①エンジン始動とともにウオーターポンプ回転
　　ＬＬＣはエンジン横よりエクスパンションタンク下側へ戻り
　　温度上昇とともにタンク内でＬＬＣが下から
　　上に上がりタンク上部の穴からアッパーホースを
　　を通してエンジンへ戻ります。

②次に温度上昇でエンジン後方接続ピースより暖房時は
　　ウオターバルブが開いて
　　運転席暖房開始、次にサーモスタット104度で開いて
　　ロアホース通してラジエターへ入り冷却循環始めます。
　　次にロアホースのファンセンサーが温度感知でファン回転、
　　この一連の動きになると思います。

　　ファン回転は正常なら結構走らないと回転しません。


　　ＢＭＷは寒冷地ですぐに温まる最適な暖房システムと思います。

仮説①
　　エクスパンションタンクは相当な圧力になります。
　　ここからの自然減少はすぐ判明します。
　　よってタンクから亀裂漏れは同時にサーモスタット不良想定し
　　交換は必須です。（サーモスタット純正またはＯＥＭ必須）

仮説②
　　ＬＬＣの自然減少をラジエタキャップ交換で治ることは
　　考えられません。凄い圧力ですぐＬＬＣ補充ランプ点灯です。

■結論ＬＬＣの自然減少はありえず圧力の比較的弱い後方接続
　　ピースまたは横の接続ピースからのＯリング不良または
　　部品破損による滲み漏れと考えます。
　　少しの漏れはエンジンの熱で蒸発し本当によく
　　観察しないとわかりません。
　　圧力テストでも察知はむずかしいです。

　なぜならエンジン停車後に滲むからです。
　最後にサーモスタット含め部品のＯリングの
　品質は完璧とは言えません。
　その辺考慮してメンテスをお勧めします。

　長く苦戦したこのトラブルも現在一滴の漏れもなく
　快適なドライブの日々です。正常ならレベルゲージは
　下がることはありません。このＬＬＣ減少に関しては
　結構自信が付きました。

　足回りは相当力仕事なので外注します。

　この情報が車を愛する皆さんに参考になればと思います。

　最後にこの考察は私見であることを承知ください。