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まだオイル交換してから２０００ｋｍ程度しか走行していませんが、５月と６月で３回サーキット走行をしているのでエンジン・ミッションオイルの交換を実施しました。
アンダーパネル脱着は回数を重ねる毎に作業がスムーズになってきたので、そこまで手間と感じなくなりました。
使用したオイルは、前回交換時と同じＢＰのオイルです。

今回は、以前購入したビリオンのサーモチェッカーが部屋に転がっていたので（笑）
ピーク値（上限１５０℃）の大まかな測定しか出来ませんが、とりあえず何度くらいまで上がるのかな～っと興味本位で、オイルパンとミッションケースに貼ってみました。
ＲＸ－８の時は、ミッション１２０℃・デフ１５０℃オーバーまで上昇していましたが、トランスアクスルのエキシージはどの程度なんだろ～。

オイル交換後は軽くドライブに！
・・・行こうとしたら、クラッチ切った瞬間に「バチーンッ！」といい音が（汗
何かと思って運転席の下を覗き込んだら、クラッチペダルの根元に付いている
リターンスプリングのフック部分が破断して吹っ飛んでました・・・(^^;;
なくてもクラッチが戻らなくなるわけではありませんが、すぐに対策を・・・

一番下の写真左側が元々付いていた、純正のリターンスプリングです。
バネを起こして取り付ければいいやと思いペンチで曲げたのですが、
また吹っ飛ぶ確率大なので、ホームセンターで代用品を物色して購入。

巻き数が純正より多いですが、線径が太く中心径が小さいし、
引っ張ってみた感じ差は感じられないので、まあいいかなと（笑）
それに線径が太い分、こちらのほうが破断しにくいでしょうし。
取り付けた感じ、全く違和感なし。
予備でもう一つ購入してトランクに放り込んでおきました。

それにしても、こんなところが壊れるとは・・・
まぁ、運転する楽しさの方が圧倒的に上回っているので、
この程度のトラブルなんかは全く気にならないんですけどね(^^)
むしろ、「あぁ、またか」って感じで（笑）
簡単に交換出来て直ったので良かった良かった。