Toruのブログ一覧

いつの間にやら納車から走行距離１２０００ｋｍ。
その間、サーキット走行もしている事ですし、２月にはＧＴＣＣもあるのでプラグを交換しておく事にしました。

購入したのはデンソーのイリジウムパワー。
ＮＧＫとデンソーのどちらでも良かったのですが、トヨタエンジンという事でデンソーにしておきました（笑）
熱価は純正でも問題なかったので同じ番手。
値段は送料込みで４本３６００円だったかな？
レーシングプラグと比べるとかなり安いです。

明日あたりに交換しようと思います。
作業性悪そうなので、腰を痛めないか心配ですが・・・（汗

この前ＴｉＲさんでクロスバー＆強化トーリンクを購入した際に、☆・oyaji・san・☆さんに頂いたステッカーを貼りました。
悩みに悩んだ挙句、結局無難な位置に貼り付け(^^;
なかなか真っ直ぐ＆左右対称に貼れなくて何回もやり直しました（笑）
レーザーブルーにゴールドのステッカー、貼る前はどうなのかなと思いましたが以外と似合いますね。
アクセントとして、この場所以外にもカッティングシートで何か作って貼ってみようかな～。
やるならば、ＮＡモデルはフロントスポイラー・サイドエアインテーク・リアウィングがＳＣモデルと違い黒なので、ここら辺が狙い目ですかね。

先週の日曜日に友人のアコードユーロＲ（ＣＬ７）のローター交換を手伝いました。
やはりＦＦで車重が重いのが影響するようで、リアに比べて圧倒的にフロントの減りが早いようです。
一度サーキットでローターが歪み研磨しているので、純粋に使用しているだけで磨耗したわけではありませんが。

交換するローターは、ディクセルのＰＤです。
重量を測定したところ、純正よりは５００ｇくらい軽いようです。
それでもローター一枚９ｋｇ程度あります、重っ！

ローターの交換作業自体は簡単で、キャリパーを外してローターを付け替えるだけです。
ただ、ローターを止めている皿ネジ２本が固着しており、さらにネジの頭ありません(^^;
研磨作業時にナメてそのままにしたっぽい・・・
って事で、皿ネジは交換前提で最初からインパクトドライバー使用。
このインパクトドライバー、ハンマーで柄を叩くと衝撃と同時にドライバーが回転（回転方向選択可）するので、ナメたネジにも喰い込んで回す事が出来ます。
ほとんど出番のない工具ですが持ってて良かった（笑）

後はなんの問題もなく作業終了。
いやー、ローター綺麗ですね～。

エキシージのローターもブレーキパッドを換えてから結構減りが早いので、使用限度を迎えるちょっと前にはローター交換しようと思います。
作業は自分でやるとしてどこのローターにするかが悩み所ですが・・・
軽量化も兼ねて２ピースローターにしたい所ですが、なにせ一枚当たりの金額が高価な物で（汗
ま、交換時期になったらゆっくり考えよっと。