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今日はバッテリーの交換とリア牽引フックの取り付けを実施。
後は、リアカウル再補修時にステッカー剥がしちゃったので、新しくＴｉＲステッカーとユニオンジャックステッカー貼りました。

次はバッテリー取り付け。
外した純正バッテリーと並べてサイズを比較してみました。
容量少な目なので当たり前ですが、こうしてみると大分コンパクト。
重量は純正が約１３ｋｇ、ＰＣ６８０が約７ｋｇと６ｋｇの軽量化です。

取り付けは純正バッテリー自体がカウル側面に取り付けられたステーと、底面に取り付けられたステーで押さえ込むだけの単純な固定方法(^^;
ＰＣ６８０は横に倒すとちょうど純正バッテリーに近い寸法になるのでこの方向で決定。
底部のステーを若干加工して純正同様の方式で固定。
ただ、滑り止め用のゴム板等は要所要所に追加しておきました。

なんか思ったより簡単に取り付け終了。
ほとんどポン付けに近かった気がする。
これを助手席に移設とかなると大変なんでしょうが・・・

お次はリア牽引フックの取り付け～。

こっちにいたっては速攻で終わっちゃいました（笑）
ディフューザー固定ボルト２本と共締めするだけの簡単作業です。

取り付け作業終了後は軽くドライブへ。
とりあえずバッテリーの固定は問題なし。
容量に関しては長期使用してみないと何とも。
軽量化の効果も普通に走ってたら全くわかりません(^^;
サーキットでは効果を発揮してくれる事でしょう。

リア牽引フックは～、って、効果を確認出来る物でもなく。
ていうか、出来れば一度も使用したくないものです（笑）

さて、すでにブレーキパッドも届いているのですが、これは今のパッドがもう少し減ったら付けようと思います。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝追記＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

バッテリーの取り付けですが、縦にズレた時にステーに乗り上げて外れる可能性があるので取り付け方法変更しました。
ｆ　ｍｏｔｉｏｎさんの取り付け方法を参考に、バッテリー下へステーを取り付けベルクロでの固定です。
確かにこれなら縦方向への動きを規制出来そうです。

後は、家に色々鉄材が転がってるので、純正ステーよりもかかりの深いステーでも作ろうかな。

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