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ＲＥ－１１購入にあたり、ホイールも組み替えました。
本当は前のブログで一緒に書こうと思ったんですが、長文になりそうなので分けました（笑）

今まではＳタイヤにＴＥ３７、街乗り＆ウェットサーキット用にヘセルの組み合わせだったのですが、Ｓタイヤにヘセルを組みました。
見た目的にヘセルが気に入ってるので街乗りで使っていたんですけどね～。
ＴＥ３７も良いホイールで気に入っているのですが、ヘセルとのオフセットの違いが大きいのがネック。
あぁ、今はインセットでしたっけ？
まぁどっちでもいいや（笑）

ちなみに各ホイールのサイズは下記の通り。
どちらも鍛造ですが、ヘセルの方が若干軽量です。

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ＴＥ３７　：　フロント　７Ｊ×１６　＋３１
　　　　　　　リア　　　８Ｊ×１７　＋３０

ヘセル　：　フロント　７Ｊ×１６　＋２２
　　　　　　　リア　　　８Ｊ×１７　＋３５
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ＴＥ３７のほうがヘセルよりもフロントトレッド＜リアトレッドの傾向になっています。
以前、ＴｉＲ社長様に「ＴＥ３７ならスペーサーで調整してみるといいよ」とアドバイスを受けたので、３ｍｍと５ｍｍのスペーサーを購入して色々試してみたんですよね～。

話ついでに、スペーサーに関してですが、当初そこらへんで売っているスペーサー買ったら１２０ｋｍ／ｈ以上でエライ振動が出るので即廃棄した経緯ありｗ
結局、専門ショップで高精度のスペーサーを製作してもらいました。
２００ｋｍ／ｈでも全くブレません。
街乗りレベルなら普通のスペーサーでも問題は出ないかもしれませんが、サーキットで使用するならしっかりした物を購入するべきです。

さて、話を戻して・・・
フロントのみにスペーサー、リアのみにスペーサー、フロントとリア両方にスペーサーのパターンを３ｍｍと５ｍｍで色々試してみたのですが、結果はフロントのみにスペーサーを入れるのが一番効果ありでした。
データは毎回Ｐ－ＢＯＸで記録していますが、こういう時にきちんとデータで比較出来るのは良いですね。
スペーサーの組み合わせだけでコーナリングスピードに数キロ差が出る時も。
特に高速コーナーで顕著に差がでます。
誰でも体感出来るぐらいに変わるので結構面白いですよ。

で、まぁ・・・
若干アンダー気味なので、もうちょっとフロントトレッドを広げてみたいのですが、さすがに５ｍｍ以上のスペーサーを付ける気にはなれないので、今回ＴＥ３７とヘセルを組み替えた訳です。
最初っからヘセルで走ってれば良かったなという気もしますが、色々セッティングして遊べたので良しとしましょう（笑）
何事もやってみないと分かりません！
スペーサー一つでこんなに変わるんだから面白いですね。

後はヘセルで走ってみないと分かりませんが・・・たぶんアンダーが軽減されるかなと考えています。
やっぱり走り込みの繰り返しで作られたホイールは、オフセットとかもしっかり考えられてるんだなと改めて思いました。



・・・とか何とか言いながら、走ってみたら遅かったらどうしｙ(pﾟﾛﾟ)==p)`д)ﾆｬｰｰｰ!!w

現在、ドライでのサーキットではＳタイヤを使用し、街乗りとウェットサーキットではネオバＡＤ０７を使用していますが、ＡＤ０７は購入からすでに３年半が経過。
スリップサインが出ていないにも関わらずグリップ低下が顕著なので買い換えました。
ちょっと強めのブレーキでスキール音出るんですｗ
ウェットコンディションのサーキットなんか、接地感無しでとてもじゃないけど走れません。
エキシージは車重が軽いのでタイヤの減り自体は遅いのですが、結局の所タイヤはゴム製品。
山が残っていようと経年劣化でやられますね。

で、次の候補としてはＡＤ０８・Ｒ１Ｒ当たりが妥当な線なのですが、ドライ用のＳタイヤがフロント１９５／５０／１６（Ａ０４８　Ｍコン）、リアが２２５／４５／１７（Ａ０５０　Ｍコン）の純正サイズなので、ほとんどのハイグリップタイヤに純正サイズの設定がないんです。
で、消去法で考えた結果、唯一設定のあるＲＥ－１１に決定しました。

今回、純正サイズにしたかった理由もあるのです。

純正サイズに拘らなければ、フロントを２０５／４５／１６（ＡＤ０７もこれ）にすれば選択肢は一気に増えるのですが、外径が１２ｍｍ程小さいので単純計算でフロントのみ車高が６ｍｍ落ちます。
この６ｍｍが結構厄介なんですよね・・・

まず段差の問題。
今は純正サイズのＳタイヤで車高とアライメントセッティングしてもらっているのですが、ここからさらにフロントが落ちるので段差がヤバすぎます。
街乗り用タイヤなのに街乗りが厳しいという矛盾を抱えています（笑）

一時期は車高調整で対処してたんですが、これだとアライメントも変わっちゃうんですよね。
かと言って車高を変えない場合は、前下がりの状態になってしまいます。
晴れるか雨が降るか分からない時はラジアルで走りに行くので、これって結構困るんです。
エキシージは普通の車よりも車高や減衰調整での影響がハッキリと出るので、せっかく出ているセッティングにあまり余計な事はしたくないんですよね。
という訳で、そんな心配事をなくすためにラジアルも純正サイズにしたという訳です。

ＲＥ－１１を履いている人はあまり見ませんが、まぁ実際に使ってみない事には分からないので、色々試してみたいですね。
トレッドパターンを見る限りはウェットには強そうな気がするんだけどどうでしょ？

とりあえず、タイヤ屋から自宅へ戻るまで乗った感じでは、ＡＤ０７より路面からのアタリが柔らかくノイズが少ないなと。
まだほとんど走っていないので印象はそれだけ（笑）
ま、仮にも新品タイヤが硬化したＡＤ０７より悪かったら話になりませんが・・・
乗り心地に関しては、フロントの扁平率が４５→５０になったのは確実に影響してるだろうなぁ。

だけど、友人のアコードユーロＲがＡＤ０７→ＲＥ－１１にした時はアタリが硬くなった印象だったんですよね～。
もっとも、タイヤサイズも違ければ車重も全く違うので単純比較は出来ませんが、タイヤは難しいですね。