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今更ですが、今週の月曜日にエボ５乗りの友人の付き合いでエビス東のマンデーチャレンジに行ってきました。
後は、当日都合がつくという事で、みんカラ友人であるシュワッチさんも参加。

他には、ポルシェが４～５台。
たぶん９９３の９１１かな？仲間同士で来てたっぽいです。
後はドンガラのシビック。
こちらは何かのレースに出るようで、セッティングに来てたのかも。
途中からは、インプレッサや旧ミニやらも。
マンデーチャレンジにしては結構台数いたかなと（笑）

今回はエボ５のセッティングの手伝いがメインなのですが、自分も試したい事があったので走行。
１００R～最終コーナーの進入時に、今まで２速で進入していたのを３速にするとどうなるか試してみました。
もちろんＰ－ＢＯＸで検証です。

２速での進入だと立ち上がりの加速は良いのですが、上り勾配が凄まじいので３速へシフトアップする際に５ｋｍ／ｈほど速度が落ちます。
３速での進入ではシフトアップのロスはなくなりますが、２速と同じ進入スピードでは立ち上がりで加速しないのでかなり２速に比べてタイムロス。
進入スピードを上げればいいのですが、上り勾配のためフロント荷重が抜け易く、立ち上がりでアンダーが出るためステアリングを中々戻せずイマイチ加速の伸びが・・・これもタイムロス。
しかし、コーナー進入時にしっかり前荷重をかけて進入し、上手く向きをかえる事ができた時には３速での進入のほうがタイムが上がりました。
ただ、いかんせん成功率が低すぎです（笑）
進入スピードのコントロールも全然出来ていないので、ここらへんを改善すると結構タイム稼げそうです。

ちなみに今回のベストは１’０７．２７６でした。
Ｓ字の立ち上がりでアンダー出してミスったのと、３速進入も立ち上がりアンダー気味でしたが、前回の自己ベスト１’０７．１８８に近いタイムを出すことが出来たので、とりあえず満足。
来月のＮＹＮ走行会ではここらへんを中心に練習しよっと！
目標は１分６秒台で。

そういえば、今回現地で助手席を外してみましたが、他にも色々準備があるから結構手間かも・・・
素早く作業できるように工具類をしっかり準備するかな～。


で、自分の課題が終わったら後はエボの手伝いをずっとしてました。
午前・午後合わせて２０ラップしかしてませんでした（笑）

けど、セッティングの手伝いも結構楽しいもので、車高やら減衰やら弄ったりなんだりで楽しめました。
Ｐ－ＢＯＸで検証しつつ、２人で乗り比べしてドライバーの感想も取り入れながら調整していく作業は新鮮な感覚。
結果的には、セッティング前の状態よりは乗りやすく、安定して速いタイムが出るようになりました。
ちょっと時間的に余裕がなくて、まだ試したい事はあるのですが、次回に持ち越しです。

エキシージはＴｉＲさんお任せなので何にもしてませんが、こうやって弄っていくのも楽しみ方の一つですね。

さて、明日はブレーキパッドの残量がもう残り少ないので交換しよっと・・・

興味本位で単焦点レンズを購入してみました。
ズームレンズと比べてどんな描写をするのかなと思って。
購入したのは、CANONの「EF50mm F1.4 USM」です。


特徴は・・・

「標準レンズの定番、F1.4の大口径50mm。質量と描写性能、価格のバランスに優れた使い勝手の良い一本です。撮影アングルを工夫したり、被写体にグッと近づくなど、距離感、遠近感、ボケ味の効果をうまくコントロールして作画すれば、レンズワークの基本すべてを活かして作品づくりが行えます。APS-Cデジタル一眼レフでは80mm相当となりポートレート向きの中望遠レンズとして活用できます。」

だそうです。


とりあえず使用してみないと分からないので試し撮り！


夕方の薄暗い時に撮影。
絞り開放での撮影だと被写界深度がかなり浅いようです。
エキシージの狭い車内でもこんなに背景がボケます。


日中での撮影。
絞りはＦ２．０。
なんとか顔全体にピント合ってるかな？？


条件は上の写真と一緒。
ブラッシングの後なのですが、抜けた毛もしっかり写ってますね～。


色々撮影してみましたが、私の腕では性能比較なんか無理ですね（笑）
とりあえず使った感想としては、明るいレンズという事もあり室内撮りで使い易いです。
APS-Cではちょっと遠いけど。
シャッタースピードを速く出来るのもメリット。
後は、絞りによってかなり描写が異なりますね～。

撮りたい写真をしっかりイメージして撮影する必要がありそうです。
う～ん、奥が深い。

９月２７日のロータスデイにタムロンの高倍率ズームレンズと一緒に持っていって使い込んでみます！

今日はバッテリーの交換とリア牽引フックの取り付けを実施。
後は、リアカウル再補修時にステッカー剥がしちゃったので、新しくＴｉＲステッカーとユニオンジャックステッカー貼りました。

次はバッテリー取り付け。
外した純正バッテリーと並べてサイズを比較してみました。
容量少な目なので当たり前ですが、こうしてみると大分コンパクト。
重量は純正が約１３ｋｇ、ＰＣ６８０が約７ｋｇと６ｋｇの軽量化です。

取り付けは純正バッテリー自体がカウル側面に取り付けられたステーと、底面に取り付けられたステーで押さえ込むだけの単純な固定方法(^^;
ＰＣ６８０は横に倒すとちょうど純正バッテリーに近い寸法になるのでこの方向で決定。
底部のステーを若干加工して純正同様の方式で固定。
ただ、滑り止め用のゴム板等は要所要所に追加しておきました。

なんか思ったより簡単に取り付け終了。
ほとんどポン付けに近かった気がする。
これを助手席に移設とかなると大変なんでしょうが・・・

お次はリア牽引フックの取り付け～。

こっちにいたっては速攻で終わっちゃいました（笑）
ディフューザー固定ボルト２本と共締めするだけの簡単作業です。

取り付け作業終了後は軽くドライブへ。
とりあえずバッテリーの固定は問題なし。
容量に関しては長期使用してみないと何とも。
軽量化の効果も普通に走ってたら全くわかりません(^^;
サーキットでは効果を発揮してくれる事でしょう。

リア牽引フックは～、って、効果を確認出来る物でもなく。
ていうか、出来れば一度も使用したくないものです（笑）

さて、すでにブレーキパッドも届いているのですが、これは今のパッドがもう少し減ったら付けようと思います。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝追記＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

バッテリーの取り付けですが、縦にズレた時にステーに乗り上げて外れる可能性があるので取り付け方法変更しました。
ｆ　ｍｏｔｉｏｎさんの取り付け方法を参考に、バッテリー下へステーを取り付けベルクロでの固定です。
確かにこれなら縦方向への動きを規制出来そうです。

後は、家に色々鉄材が転がってるので、純正ステーよりもかかりの深いステーでも作ろうかな。

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