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慣らしが５００ｋｍ突破したのでＴｉＲさんの所へミッションオイル交換へ行ってきました。
クロス導入初期の頃と比べ大分硬さが取れてきたようでシフトの入りが大分良くなってきました！

そして今回は大きな収穫ありです。
なんとリアウイングが大きくなりました（笑）
ベネテックのドライカーボンリアウイングです。
元ＴｉＲしゃちょー様のガンメタ号に付いていた物なので、もしかすると魂が乗り移って速くなるかも・・・って、ならないか（笑）

前々から、純正リアウイングのデザインはともかく、幅の狭さだけは気になっていたので交換して大満足です(^^)
個人的には、このボディ端付近まで幅があるのと独特の形状がお気に入りです。

この翼端板の形状が良い感じ。
エキシージのデザインに合っていると思います。

幅が広がり車体とのバランスが取れたと思います。

クロスミッション・ＬＳＤの慣らしは現在３５０ｋｍ。
先週の月曜は日光の霧降高原～大笹牧場までドライブへ行きましたが、それ以降はひたすら通勤に使用。
なかなか距離が伸びません(^^;
とりあえず５００ｋｍ走行したらオイル交換へＴｉＲさんの所へ行く予定。

駆動系を一新してから３００ｋｍ以上は走行したわけですが、ようやく操作に慣れてきました。
まだアクセル全開にはせず、回転も控えめにしての走行のみですが、車が別物になったような印象です。
まだ完全に慣らしは終わっていませんが軽く街乗りインプレでも。


クロス・軽量フライホイール・クラッチの相乗効果か、３０００～４０００回転までを使用してのちょっとした加速でも吹け上がりが鋭く、各ギアの繋がりも素晴らしいので、テンポ良くシフトアップしていくと気持ちのいい加速感を味わえます。
「加速感」だけではなく、実際に加速も良くなっているのでしょうけど、とにかくこのシフトアップ時の回転の落ち込みの少なさは素晴らしいです。
あと、５速での加速時に「ヒュイーーーン」といった感じの高い音（たぶんギアから）がしますが、これも気分が盛り上がって良い感じ（笑）
気に入っちゃいました。

まぁ、全ていい事ばかりではなく、高速道路での１００ｋｍ／ｈ巡航時などの回転数も上がってしまうので燃費への影響もあると思いますが、ここらへんは割り切りで。
ちなみに、日光へのドライブでの燃費は下道１５０ｋｍ・高速５０ｋｍを走行して１３．９ｋｍ／Ｌでしたので、高速メインでない限りは大して燃費への影響は出ないかと思われます。


ＬＳＤは、ミッションが暖まるまでは駐車場から出る時などに、若干「ゴッゴッ」といった振動がリアから伝わりますが、不快に感じる程ではなくチャタリング音は皆無です。
そして、暖まってしまえばいたって快適で特にＬＳＤの存在を意識する事はありません。

ここ最近雨の日が多いので濡れた路面も走行してみましたが、曲がりながら加速するような場面では若干内輪が引き摺られる事あり。
雨で路面のμが低いという事もありますが、２年半も使用しているＡＤ０７の劣化も原因の一つだと思いますが(^^;

直進安定性は元から良いので変化はわからず。
コーナリングもワインディングをゆっくり流して走った程度では違いが良く分かりませんでした（笑）
なんとなくリアがしっかりしたような気もしますが。
個人的には、サーキットでの立ち上がり時にしっかり効いてくれれば、後は効いてるかどうか分からないぐらいがちょうどいいので問題なしです。


とりあえず街乗りインプレはこんなところでしょうか・・・
後は慣らし完了後にサーキットを走ってみて感触を確かめたいと思います。
街乗りが苦痛になる等そういった弊害は全くなく、むしろ一層運転が楽しくなったくらいなので、サーキットでもタイムアップと楽しさの向上が期待できそうです！

先月エビス東を走った後にオイル交換をしていなかったので、今日はオイル交換＆オイルフィルター交換を実施しました。
その後、この前の車両引き取り時にガレージシマヤさんの所で何気なく購入したブレーキペダルカラーキットの取り付けを。


以下、ブレーキペダルカラーの商品説明です。

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トヨタエンジン搭載のエリーゼは、ブレーキペダルのタッチイマイチですよね。
少しでも向上を考え重箱の隅をつつくような感じですがパーツ製作しました。
ブレーキペダルとマスターが左右にオフセットして付いているのですがその間を埋めるスペーサーがなんとゴムなのです!!
当然フィーリング良いわけもなく長期で考えると段付き磨耗は必至です。
そこでアルミでスペーサーを製作しました。かっちり付くようにワッシャも追加しています。
取り付けの際はグリスを塗りこんで組んでください。
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これが純正状態です。



こっちが取り付け後。
部品単体で見れば取り付けは簡単なのですが、いかんせんこの車の場合は足元のスペースに変態的な体勢で潜り込む事になるので厄介でした（笑）



外した純正ゴムスペーサーです。
斜めに変形していますね。
アルミスペーサーへの交換で確かにタッチが良くなった気がします。

値段も安いですし、いい暇つぶしになりました（笑）

本日ＴｉＲさんへ車両を引き取りに行ってきました。
友人のＦＤも無事見つかったので、その友人も同行です。
後は、走行会等で写真を撮影してくれているフラミンゴさんも合流。
事務所で恐怖の見積もり、というか請求書を受け取けとった後に（笑）エキシージの確認とＦＤの現車確認を。

エキシージの方はどちらかというと見えないパーツが多く、目立つ物といえばフロントエンブレムのゴールド／ブラックの七宝焼エンブレムぐらい。
フロントが引き締まった印象でなかなか良い感じです。
気に入っちゃいました。
元々ＮＡエキシージはスポイラー等が黒なので合うのかもしれません。
アウタープラスステッカーもゴールドなのでこれも配色バッチリ。
いずれはフロントスポイラー・サイドエアダクト・リアウイング・出来ればリアカウルもカーボンにしようかと企んでいますが、そうなった時でもこのエンブレムは似合いそうです。
たぶん数年後の話ですが（笑）

ラジエーターはこんな感じ。
写真だとあまりよく見えませんね。
ブルーでも思ったよりは目立たないかな？

そして友人のＦＤ。
ＦＤの中では希少な黒を希望でしたが、なんと６型が出てきました！
しかも内・外装共に良好、運がいいとしか・・・
ただ、ここからエンジンＯ／Ｈや各部のリフレッシュやなんやらでエライ金額になってましたが（笑）
ここからは友人が自分で決める事なのでノータッチですが、車両が出来上がりサーキットを走れるようになったら強敵になりそうです。
というか勝ち目ないかも・・・


さて、そしていよいよエキシージに乗り込み帰宅です。
作業期間中は快適な車にばかり乗っていたので、乗りこんだ瞬間から別物の車という事を意識させられます。
そして発進でいきなりエンストしそうに(^^;;

クラッチは純正より若干重くなったようですが、これはすぐに慣れちゃいました。
フライホイールがかなり軽量化されている事もあり、クラッチミートは慎重に行う必要がありますが、これも慣れれば問題なし。
当然ながらシフトアップでの回転落ちは明らかに速くなり、シフトダウンでのブリッピング時の回転上昇も速くなるのでこちらも慣れが必要ですが楽しいです(^^)
やはりスポーツカーはこうじゃないと！

クロス＆ＬＳＤは、まだ街乗りでゆっくりと走行しただけなのでインプレ不能。
明日も仕事が休みなので慣らしがてら遠出して感触を掴んでこようと思います。

エキシージを預けて早２週間以上が経過。
その間、消耗品などをポチポチと購入。
とりあえずプラグ買っておきました。
それにしても、なんかすごく長い期間乗っていないような錯覚に陥ります。

「あああああ、早く乗りたい！」

と思っていたら、先ほど電話があり作業完了との事でした。
というわけで、日曜日に引き取り行ってきます！
楽しみだ～、仕事早く終わんないかな（笑）

引き取り後は早速週末を利用して慣らしの旅に出る予定です。
サーキットはその後のお楽しみ。
果たしてクロスとＬＳＤでどのように走りが変化するか。