Toruのブログ一覧

先日エキシージの街乗り&ウェットサーキット用タイヤとして導入したＲＥ－１１ですが、とりあえず１００ｋｍほどドライブしてきてフィーリングをチェックしてきました。

結果。
乗り心地アップ、静粛性アップ。
快適になりました(*^-゜)Vィェィ♪
・・・って、ハイグリップラジアルで一番重要なのはドライ&ウェットでのグリップ性能なんですがｗ

高速のＩＣで少し速いコーナリングしてみた感じでは限界は結構高そうな予感はしますが、ちょっと公道では分からないですねー。

全体的に、３年半使用のＡＤ０７と比べてマイルドになりました。
フルピロ後に、ＳタイヤからＡＤ０７にした時に乗り心地がかなり良くなったと感じましたが、そこからさらに乗り心地アップ。

タイヤサイズと扁平率の違いもありますが、ステアリングへのキックバックが大幅減少。
若干、ステアリングが中立付近での反応が甘くなったかな。
路面からの入力はフロント・リア共に当たりが柔らかくなりました。

そしてロードノイズが驚くほど静かになりました。
非対称パターンのおかげでしょうか。
おかげで、給排気&エンジン音がよく聞こえます。

まぁ、新品タイヤと３年半使用したタイヤでの比較なので、あまりアテにはなりませんね～（笑）
とりあえず、ハイグリップタイヤとしては快適なので、街乗り用としては十分な役目を果たしてくれそうです。
多少マイルドなほうが疲れ難いですしね。

そうそう、後は外径差により車高が上がったので街乗り（ツーリング）が大分楽になりました。
写真では砕石の駐車場で測っているので９ｃｍに見えますが、アスファルト路面で測ると９．５ｃｍくらいです。
てことは、ネオバだと微妙に９ｃｍ切ってた可能性がｗ
あまり低すぎると気を使うので程々にしておかないと・・・

さて、あとは機会があればウェット路面のサーキットで試してみたいところですが、いつになるやら。

今回のブログはＮＹＮ走行会参加者しか分からないネタになっております。
ご注意を。



ジャイ様が、どうしても走行会前に渡さなければいけない物があるという事で、突然家に押しかけてきました。
到着の連絡を受け迎えにあがると、そこには見なれたキャパ（足車）の姿はなく変わりにキューブが。


Ｔｏｒｕ「あれ？キューブに買い換えたんですか？」

ジャイ様「違う！キューブじゃない。
　　　　　　よく見ろ！！
　　　　　　・・・ｃｕｂｅ（キュウべえ）だ。」


と、意味の分からない事を言っていましたが、あえてそこには触れず本題に入ることにしました。



ジャイ様の持ってきたものはこれ。
ラミネーターです。


ジャイ様「これを使って、迷い猫氏の作成したhigh quality
　　　　　　痛ゼッケンの、さらなるグレードアップを図るんだ。」

Ｔｏｒｕ「ええぇ・・・それ別にどうｄ　馬鹿野郎!!(pﾟﾛﾟ)==p)`д)ﾆｬｰｰｰ!!w
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジャイ様

ジャイ様「痛ゼッケンはな・・・ラミネートする事によってさらなる輝きを放つんだ。
　　　　　　そんな事も分からないのかい？
　　　　　　それに、残念ながら俺は当日遅刻する。
　　　　　　だからこそお前に託すんだ。
　　　　　　そして迷い猫氏に確実に届けるんだ。
　　　　　　いいな？
　　　　　　これは命令だ！」　　　


そしてジャイ様は、ご自慢のｃｕｂｅに乗り込み颯爽と帰って行きました・・・

～ｆｉｎ～



そんな訳で、ラミネーターを預かったので、当日迷い猫氏に渡します。
エビス付いたら作業ヨロシクねｗ

ＲＥ－１１購入にあたり、ホイールも組み替えました。
本当は前のブログで一緒に書こうと思ったんですが、長文になりそうなので分けました（笑）

今まではＳタイヤにＴＥ３７、街乗り＆ウェットサーキット用にヘセルの組み合わせだったのですが、Ｓタイヤにヘセルを組みました。
見た目的にヘセルが気に入ってるので街乗りで使っていたんですけどね～。
ＴＥ３７も良いホイールで気に入っているのですが、ヘセルとのオフセットの違いが大きいのがネック。
あぁ、今はインセットでしたっけ？
まぁどっちでもいいや（笑）

ちなみに各ホイールのサイズは下記の通り。
どちらも鍛造ですが、ヘセルの方が若干軽量です。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＴＥ３７　：　フロント　７Ｊ×１６　＋３１
　　　　　　　リア　　　８Ｊ×１７　＋３０

ヘセル　：　フロント　７Ｊ×１６　＋２２
　　　　　　　リア　　　８Ｊ×１７　＋３５
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ＴＥ３７のほうがヘセルよりもフロントトレッド＜リアトレッドの傾向になっています。
以前、ＴｉＲ社長様に「ＴＥ３７ならスペーサーで調整してみるといいよ」とアドバイスを受けたので、３ｍｍと５ｍｍのスペーサーを購入して色々試してみたんですよね～。

話ついでに、スペーサーに関してですが、当初そこらへんで売っているスペーサー買ったら１２０ｋｍ／ｈ以上でエライ振動が出るので即廃棄した経緯ありｗ
結局、専門ショップで高精度のスペーサーを製作してもらいました。
２００ｋｍ／ｈでも全くブレません。
街乗りレベルなら普通のスペーサーでも問題は出ないかもしれませんが、サーキットで使用するならしっかりした物を購入するべきです。

さて、話を戻して・・・
フロントのみにスペーサー、リアのみにスペーサー、フロントとリア両方にスペーサーのパターンを３ｍｍと５ｍｍで色々試してみたのですが、結果はフロントのみにスペーサーを入れるのが一番効果ありでした。
データは毎回Ｐ－ＢＯＸで記録していますが、こういう時にきちんとデータで比較出来るのは良いですね。
スペーサーの組み合わせだけでコーナリングスピードに数キロ差が出る時も。
特に高速コーナーで顕著に差がでます。
誰でも体感出来るぐらいに変わるので結構面白いですよ。

で、まぁ・・・
若干アンダー気味なので、もうちょっとフロントトレッドを広げてみたいのですが、さすがに５ｍｍ以上のスペーサーを付ける気にはなれないので、今回ＴＥ３７とヘセルを組み替えた訳です。
最初っからヘセルで走ってれば良かったなという気もしますが、色々セッティングして遊べたので良しとしましょう（笑）
何事もやってみないと分かりません！
スペーサー一つでこんなに変わるんだから面白いですね。

後はヘセルで走ってみないと分かりませんが・・・たぶんアンダーが軽減されるかなと考えています。
やっぱり走り込みの繰り返しで作られたホイールは、オフセットとかもしっかり考えられてるんだなと改めて思いました。



・・・とか何とか言いながら、走ってみたら遅かったらどうしｙ(pﾟﾛﾟ)==p)`д)ﾆｬｰｰｰ!!w

現在、ドライでのサーキットではＳタイヤを使用し、街乗りとウェットサーキットではネオバＡＤ０７を使用していますが、ＡＤ０７は購入からすでに３年半が経過。
スリップサインが出ていないにも関わらずグリップ低下が顕著なので買い換えました。
ちょっと強めのブレーキでスキール音出るんですｗ
ウェットコンディションのサーキットなんか、接地感無しでとてもじゃないけど走れません。
エキシージは車重が軽いのでタイヤの減り自体は遅いのですが、結局の所タイヤはゴム製品。
山が残っていようと経年劣化でやられますね。

で、次の候補としてはＡＤ０８・Ｒ１Ｒ当たりが妥当な線なのですが、ドライ用のＳタイヤがフロント１９５／５０／１６（Ａ０４８　Ｍコン）、リアが２２５／４５／１７（Ａ０５０　Ｍコン）の純正サイズなので、ほとんどのハイグリップタイヤに純正サイズの設定がないんです。
で、消去法で考えた結果、唯一設定のあるＲＥ－１１に決定しました。

今回、純正サイズにしたかった理由もあるのです。

純正サイズに拘らなければ、フロントを２０５／４５／１６（ＡＤ０７もこれ）にすれば選択肢は一気に増えるのですが、外径が１２ｍｍ程小さいので単純計算でフロントのみ車高が６ｍｍ落ちます。
この６ｍｍが結構厄介なんですよね・・・

まず段差の問題。
今は純正サイズのＳタイヤで車高とアライメントセッティングしてもらっているのですが、ここからさらにフロントが落ちるので段差がヤバすぎます。
街乗り用タイヤなのに街乗りが厳しいという矛盾を抱えています（笑）

一時期は車高調整で対処してたんですが、これだとアライメントも変わっちゃうんですよね。
かと言って車高を変えない場合は、前下がりの状態になってしまいます。
晴れるか雨が降るか分からない時はラジアルで走りに行くので、これって結構困るんです。
エキシージは普通の車よりも車高や減衰調整での影響がハッキリと出るので、せっかく出ているセッティングにあまり余計な事はしたくないんですよね。
という訳で、そんな心配事をなくすためにラジアルも純正サイズにしたという訳です。

ＲＥ－１１を履いている人はあまり見ませんが、まぁ実際に使ってみない事には分からないので、色々試してみたいですね。
トレッドパターンを見る限りはウェットには強そうな気がするんだけどどうでしょ？

とりあえず、タイヤ屋から自宅へ戻るまで乗った感じでは、ＡＤ０７より路面からのアタリが柔らかくノイズが少ないなと。
まだほとんど走っていないので印象はそれだけ（笑）
ま、仮にも新品タイヤが硬化したＡＤ０７より悪かったら話になりませんが・・・
乗り心地に関しては、フロントの扁平率が４５→５０になったのは確実に影響してるだろうなぁ。

だけど、友人のアコードユーロＲがＡＤ０７→ＲＥ－１１にした時はアタリが硬くなった印象だったんですよね～。
もっとも、タイヤサイズも違ければ車重も全く違うので単純比較は出来ませんが、タイヤは難しいですね。

さて、ＮＹＮ走行会もいよいよ来週に迫ってきたので、そろそろ車両の準備を。

エンジンオイル＆ギアオイルは、この前ＴｉＲさんに行った時についでに交換してもらっちゃいました。
家にペール缶あるんだけど、今回は時間がなかったもので・・・
銘柄はお任せですが、エンジンオイルはスピードマスタープロスペシャル５ｗ－４０。
ギアオイルがスピードマスターレーシングギア８０ｗ－９０です。
ブレーキフルードは交換してからまだ一度も走っていないのでこのままで。
これで油脂類はバッチリ。

タイヤ交換は後日実施予定なので、洗車＆エンジンルームの点検と清掃。
最近、走行中にガタガタ音がなるなと思ったら、隔壁後ろのカバーを留めているファスナーが割れていたのでカバーごと撤去。
このままだと、空いた穴から雨水が浸入してしまうので、耐熱アルミテープを貼って処理。
なんか、アルミテープとか貼ってあるとレーシーな雰囲気が出る気がするのは気のせいでしょうか・・・
後は、ボルト類が緩んでないか見える範囲で確認。
何せ振動が激しい車なので、走行前のチェックはかかせません。

最後に、エンジンルームが全体的に汚れまくっていたので清掃を。
ウエスで手の届く範囲を水拭きした後に、乾いたウエスにシリコンスプレーを軽く吹いて染み込ませ拭き掃除。
なにせ、雨が降るとエンジンルームにそのまま雨が侵入するというステキな車なもので、軽くシリコンスプレーで拭いておくと撥水してくれるので、納車時からいつもこうやって掃除しております。
何気に樹脂パーツと配管類に艶が出るのでいいですよ。
おかげで、４年目にしては結構綺麗なエンジンルームかなと。
あまり塗りすぎると逆に埃まみれになりますがｗ

そういえば、オイルレベルチェックゲージの取っ手部分を見たら、走行中の脱落防止だと思いますが、タイラップでオルタネーター部にあるステーに留めてありました。
ＴｉＲさんでオイル交換した時に作業してくれたようですが、こういう配慮って素晴らしいと思います。
ブレーキパッドのβピンには自分でワイヤーロックしてますが、ここはやってなかったなぁ・・・・
今度から自分でもやろっと。


さて・・・
後はタイヤ交換時に足回り掃除して終了！

いよいよ来週、半年ぶりにサーキット復活です。
仕様変更で一体どんな走りになったのか？
楽しみだ～。
Ｐ－ＢＯＸとか車載ビデオも忘れずに準備しないと。