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2016/1/16のもてぎスポーツ走行。
タイヤは練習用に購入したA052でタイムは2'11.543でしたが、3~4コーナー立ち上がりで引っ掛かったのとダウンヒル手前とビクトリー進入でミスしているので10秒台は狙えそうです。
慣れてきたらA050GSで走行してA052と比較してみようと思います。

表題の通りエンジンを2ZZからK20Aへと換装しました。
去年の9月中旬に車を預けて12月末に納車でした。



エンジンを換装した理由ですが、2ZZをブローさせたとかパワーダウンを感じたとかではなく、各サーキットのタイム的にも2ZZのNAは100％とは言わずとも乗りこなせるようになったかなという思いと、14年乗り続けてきてウォーターポンプやオルタネーター・その他補器類系統のリフレッシュの必要性も出てくる頃なので、これを機にK20Aへと換装した次第です。

すでにサーキットも走っているのですが、2ZZのようなカム切り替え時のトルクの谷は全く感じず、全回転域で2ZZよりトルクが上回っており非常に乗りやすいですね。

K20Aはヘッドの位置が高くエンジンも重いと昔耳にしましたが、それでも2ZZよりは全体的にエンジンが低く搭載され、補器類等も含めた重量ではK20Aの方が軽いですね。
運動性能に与える影響はプラスの面しか存在しません。

私の使い方ではデメリットは特にないのですが、強いて挙げるとすればエンジン音等でしょうか。
VTECとはいえ直4は直4なので2ZZと大差ないかと。
エンジン音に官能性等を求める人はV6エキシージの方が良いかもしれません。

後は換装や公認取得にかかる費用ですかね…
GRヤリスを購入するくらいの資金は準備しないと厳しいです。

エキシージにそこまでお金を掛ける価値があるかの判断は人それぞれですが、NAが好きな人には自信をもってお勧め出来ます！