Toruのブログ一覧

９月２１日にＴＣ２０００で開催されたＥＳＴ（エリーゼスーパーテック）の観戦に行ってきました。
今回はＬＯＴＵＳ　１１１ＣＵＰと同日開催という事で、速い車両を間近で見れる絶好の機会でした。

予選から見学していましたが、相変わらずＥＳＴはレベルが高いですね～。
タイム的には５９秒～１分２秒台あたりが約半数を占めるという速さ。
これでレースをするわけですから、見ているだけでも迫力満点で面白いです。
１１１ＣＵＰも、タイヤがラジアル（０８Ｒ）にも関わらず、トップは２秒台とこれまた速い。

やっぱり、こういったレースを見学して速い人達の走りと車両を見ていると参考になりますし、純粋に面白いですね。


そうそう、そういえばこの日はＴｉＲさんのデモカーである、Ｓ３のエリーゼＳがダブルエントリー（レースが変わる度に、Ｓタイヤとラジアルの交換は大変そうだった・・・）で参加していたのですが、エリーゼＳの速さには驚きましたね～。
セッティングはラジアルをメインにしていたそうですが、Ｓタイヤ（Ｇ／Ｓ）で１分１秒０、ラジアルでは１分２秒０というタイム。
車両的にはサス・ブレーキ・ＬＳＤ・ＧＴウイングって所でしょうか、他にも細かい所に手が入ってるとはいえ、一般ユーザーでも普通に導入出来る程度。
これなら、今からロータスを購入してサーキットを走りたい人は、Ｓ３も十分視野に入るのではないでしょうか。
見た目も十分カッコいいしね。


さーて、レースも見学してやる気も出てきたし、そろそろ自分も活動開始しないと。
まずは来週の土曜、１０月４日にＮＹＮ走行会でエビス東。
その後は、車検があるから車預けるとして、１１月からはひたすら茂木をライセンス走行って所ですかね。
ＧＴウイングを取り付けてから街乗りしかしていませんが、ようやく効果を確かめる事が出来そうです(笑)

先日注文したカーボン柄のカッティングシートが届いたので早速ステッカー作成。
左右のフロントフェンダー部にＯＵＴＥＲ　ＰＬＵＳロゴ、リアにＴｉＲａｃｉｎｇロゴを貼り付け。

ステッカーの質感はこんな感じ。



やはり質感はスコッチプリントに劣るものの、及第点って所ですかね。
ある程度大きいステッカーに使用したほうがカーボン柄が際立っていいかと思います。



後ろから見るとこんな感じ。
ご覧の通り、全く目立たない空気のような存在と化しています。



撮影した角度の問題もありますが、こちらは細めの文字のためカーボン柄がほとんど分からず。
ちなみに、こちらも全く目立ちません（笑）


どちらのステッカーも、遠目から見ると何が貼ってあるかすら分からず、近寄るとカーボン柄のステッカーが貼ってあると分かるレベルです。
逆に、明るめのボディカラーの場合は大分目立つと思います。
自分の場合、元からそこまで目立たせたかった訳ではないので、これでいいや～。

後は、左側のクイーンズアワードデカールが元々貼ってあった場所が寂しいので、チェッカーフラッグか何かのステッカーでも作って貼ろうかな。

以前は、ある程度目立つ程度にステッカーを貼っていたのですが、今は全く貼っていない状態。
しかし、全く貼らないのもなんとなく寂しいので、少しはタイムも上がってきた事だし、ＴｉＲａｃｉｎｇロゴとＯＵＴＥＲ　ＰＬＵＳロゴだけ貼る事に。

ワイド化前は、ホイールのリムがダイヤモンドカットだったので、車体にシルバーミラーのステッカーを貼っていたのですが・・・



今はこんな感じで、レーザーブルーのボディにカーボンパーツの黒のコントラストが良い感じなので、なるべくその雰囲気を壊さないようにしようかなと。
このボディ色ならステッカーの色は割と自由が効くというか、白でも黒でもシルバーでも大体の色が似合うのですが、今回は黒系を選択する事に。

そこで、ただの黒のカッティングシートではなく、カーボン柄のステッカーを作ってみました。


今回は雰囲気を掴むためのテストという事で、３Ｍのスコッチプリントのカーボンシートの余りを使用してカット。
出来上がりはこんな感じ。



結構いい感じの雰囲気かと。
離れて見たり、光が当たっていない場合は黒に見えるでしょうから、さりげなくアピールするには良い感じ。
ステッカーの色をほぼ選択出来ない、白系や黄色系のボディ色に似合いそうですね。



拡大するとこんな感じ。
スコッチプリントだと表面がエンボス加工されているので質感は高いですね。


ただ・・・これを使ってカッティングすると抜きの作業性が悪いのと、手持ちのリタックシートではロゴの部分に貼り付きません。
もっと高粘着タイプのリタックシートを使うかマスキングテープあたりならいけるかも。

いずれにせよ、もうスコッチプリントの在庫がほぼゼロなので、新しくカーボン柄のカッティングシートを注文。
ステッカー用という事で、今回は別メーカーのカッティングシート用を注文しましたが、これは表面艶ありタイプのよう。
ただ、表面エンボス加工はたぶんされていないでしょうからスコッチプリントよりは質感劣るかも？
まぁ、とりあえずカーボン柄になってればＯＫです（笑）

数ｍだけ買おうと思ったのですが、１０ｍで買ったほうが１ｍあたりの単価が安いので１０ｍロールを１本購入。
そんなに使わないんですけどね（笑）
なので、もしステッカーを欲しい方が居たら差し上げますので、その際は声掛けてくださいませ。

とりあえず、ＴｉＲａｃｉｎｇロゴとＯＵＴＥＲ　ＰＬＵＳロゴを２０枚くらいずつ作製しよう。

今月初ブログです。（もう月末）

先日２１日（土）にエキシージの引取りにシマヤ＆ＴｉＲさんの所へ行ってきました。
今回の作業内容は以前書いた通り、ＧＴウイングの取り付けがメイン。
暑い時期はサーキット走らないので、本当はもっと後に取り付けでよかったわけですが・・・
これには深い理由があるわけですよ。

それは６月初めの猛暑日、エキシージで出かけていた時。
最初は窓を開けて気分良く走っていたのですが、さすがに暑いのでエアコンを付けました。
するとどうでしょう、車内があっという間に涼しく・・・なる・・・
・・・あれ？
涼しくなるどころか、あろう事か吹き出し口から出てくるのは暖かい風。
こんなの絶対おかしいよ！

即ＴｉＲさんへ連絡。
エアコン修理依頼、ついでにＧＴウイングも取り付ける事になったわけです。
車預けに行く時も猛暑日だった上に渋滞にはまり、３時間程クソ暑い車内で運転してたらなんか凄い疲れました・・・

まぁ、結果的にはエアコンはガス抜けだったので、漏れ止め＆補充で無事復活しました。
修理後、エアコン付けて最初の感想、「涼しい！」　←　当たり前。


さて、本題のＧＴウイング。

取り付け前は、「ＧＴウイングは派手すぎて・・・」「カウルの穴あけが・・・」とか言ってたんですけど、いや、実際に自分の車に付けるとカッコいいですね、うん。
あっさり前言撤回です。
なんというかこう、サーキット走ってます的な雰囲気が強まったかと。

もちろん、車高調整も含めアライメントも変更となりました。



ワイド化されてる事もあり、ボディに対してバランスが良いサイズなのではないでしょうか。
この角度から見るのが一番好きですね。
そしてこの時点でベネテックウイング時の写真と比べても取り付け位置が全く違う事が確認できます。



横から見るとこんな感じ。
取り付け位置は、ほぼルーフと同等の高さとなり、ウイングの位置も後方寄りに。
走行風を直接受ける形になるので効果は抜群かと。



後ろから見た時の迫力が全然違う・・・



ちょっと上の方から写真撮ったためウイングの幅が広く見えますが、実際はカウルより内側です。
当たり前ですけど。



アップで。



カウル内側はこんな感じになっており、トランク内のステーがサブフレームに直接取り付けられる形になっております。
エンジンフードへの取り付けではウイングが動いてしまいますが、これならその心配はなし。
しかし、トランクへのアクセスは困難に。



帰り道に、高速でちょっとレーンチェンジしたり、ＩＣで少し速めにコーナリングしてみたりしてみしたが、以前より安定してる・・・・・・気がする（笑）
そもそも、以前の状態でも十分すぎる程の安定感でしたし、むしろこの程度で体感できたら今までが何だったのって話なわけで。

効果の確認は然るべき場所で後日。
元々、ＴＣ２０００の最終コーナーや、茂木の高速Ｓ字等での、主に高速域でのスライドコントロール性向上のために取り付けたので、公道でチェックは無理な話です。

暑い時期は走り行かない予定でしたが、タイム目的じゃなくて効果確認のために茂木走り行こうかな・・・７月は予定が多いので８月か９月。
暑いのでドライバーに優しくないのは分かっているのですが、やはり取り付けたら走りたくなりますね。



そして冬からは、ある程度タイムを意識して走行・・・と。

ＧＴウイング取り付け前の自己ベストが、ＴＣ２０００が１分４秒６、茂木フルコースが２分１６秒７、エビス東が１分５秒９。
当面の目標は、ＴＣ２０００が１分３秒台、茂木フルコースが２分１５秒台。
エビス東は更新出来たらいいなくらいで。

後は、かなり前から壊れている車載ビデオもいい加減新調しないとな～。

以前からお勧めされていて、導入を検討していたものの先送りしていたＧＴウイングを、ついに導入する事にしました。

今まで導入していなかった主な理由としては・・・


１：ワイド化してから納得いくタイムが出ていない。
２：ＧＴウイングは派手すぎる気がする。


以上の２点くらいだったのですが、１に関しては自分の走る各サーキット（茂木・筑波・エビス東）でしっかりベスト更新。
２に関しては、よくよく考えたら元から見た目が派手な車なので、別に今更どうでもいいんじゃないかと（笑）


正直な所、実際にＧＴウイングを付けて走行した事がないので何とも言えないのですが、
エンジンフードに取り付けられていて揺れまくる状態から、カウル直付け（トランク内にステー）になるのと、ウイングの大きさと高さが大分変わるので、効果はかなり期待出来るのではないかと。

現状、高速コーナーの立ち上がりでアクセルを開けていく段階で、アクセル踏んでいくのを躊躇う場面があるので、そこら辺が改善出来ればいいなと期待しております。

・・・うん、まあ、速い方達は皆付けてるから効果はあるのは間違いないのですが、後は自分が乗りこなせるかですね。

とりあえず今はＴｉさんが忙しそうなので、暇な時にでも付けてもらう予定です。
どうせ暑くなってくる時期なので、今季のタイムアタックシーズンに間に合えば問題なし。
５月４日にオイル交換でＴｉさんの所へ行くので、その時に取り付けの日程決めよう。



さて、となると今付いている、折角クリア塗装をしてもらったベネテックのドライカーボンウイングがいらなくなるわけですが・・・
Ｔｉのお客さんで欲しい方がもしいれば譲るとして、いなければヤフオクかな～。