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※写真はＮＥＩＮさんのブログから拝借

４月１９日（土）にエビス東にて開催しました第１２回ＮＹＮ走行会は、怪我人等もなく無事終了する事が出来ました。
参加された皆様、ありがとうございました！

今回は４月開催という事もあり、サーキット走行には最適な気温でした。


さて、自分はといいますと、前回の第１１回ＮＹＮ走行会ではウェット→ドライというコンディションだったため未走行。
なので、今回がミッションＯＨ後、初のエビス東走行となります。

まずはタイヤを温めるためコースイン。
４月だというのに気温が１桁台のため、なかなか温まりません。
５ラップ程度走行した後ピットイン、温間１．９狙いで空気圧調整。

再度コースイン。
クリアラップを取るためにペースを調整してアタック開始。

１コーナー～Ｓ字進入までは良い感じ。
Ｓ字は下りなので、さっさと４速に入れたほうが速い。

が、Ｓ字立ち上がりで少々アクセルを早く開けすぎたため、パーシャルで調整。
これは痛いミス。

１ヘア～２ヘアはしっかりフロント荷重残して進入出来た。
毎回このくらい安定して進入出来るようにしたいところ。

が、１００Rの進入が少々オーバースピード気味だったため、最終コーナーの進入のための姿勢作りに失敗。

うーん、高速区間で２箇所ミスったからこの周はダメだな～と思いつつ、コントロールラインを過ぎてＰ－ＢＯＸの表示を見ると１’０５．８の文字。
あ、あれ？ベスト更新だ、やったー。

というわけで、なんか微妙な走行でのベスト更新（１’０５．７９３）となりましたが、初の５秒台なので嬉しいですね。
ブログは全く書いていませんが、ＴＣ２０００と茂木フルコースもベスト更新したし、今年は調子良いかもしれません（笑）


この日は、まだタイムを詰められそうではありましたが、この日は欲を出さずこのまま終了。

ロガーで分析したところ、今回タイムアップした部分は主にヘアピン。
ようやくフロント荷重かけての進入になれてきましたかね。
逆に高速コーナー区間は周回によっていまいち安定せず。
もうちょっと踏んでいきたい所ではあるけれども・・・


ま、そこらへんはまた次回ということで。
次は１０月開催予定ですので、またよろしくお願いします！

昨日は、ミッションＯ／Ｈの終わったエキシージを引き取りに、シマヤ＆ＴｉＲさんの所へ。

ミッションＯ／Ｈは４速だけが問題だったのですが、どうせ開けるならという事でハブとシンクロ類も全交換。
後はＷＰＣ処理も。
ギアは４速のみ抜け癖がついてるという事で交換。


以前、クロスミッションを組んだ時にも全交換している訳ですが、その時はエンジンマウントが純正。
マウントが千切れかけて、もてぎのダウンヒルでシフトが動かなくなったりもしたし、慣れないクロスでシフトミス多発したりもしたしで、大分ミッションを痛めつけていたと思いますが、今回は前後左右とも強化マウントに変更済みで、クロスミッションの扱いにも慣れましたし、今度は以前よりミッションにダメージを与えずに乗る事が出来るかと思います。


そして、ミッションＯ／Ｈのついでに、今まで完全に忘れていたオイルパンを交換しました。
２ＺＺのオイルパンはバッフルプレートがついておらず、これが原因でエンジンブローした例も結構あるようで。
サーキット派としては、これは対策しておきたい部分。

対策としては、１ＺＺの純正オイルパンにはバッフルプレートが付いているため、こちらに交換するのが一番コストパフォーマンスがいいかと思われます。

実際、自分も１ＺＺでいいかな～と思っていたのですが、余裕があるならＧ－ＰＡＮのほうがお勧めとの事。



大容量アルミオイルパンで、バッフルに加えてストレーナーの周囲にフラップが付くタイプ。
値段は９万５千と１ＺＺ純正オイルパンの約１０倍ですが、オイルパンなんてそうそう外す部分でもないので、どうせ交換するならという事でこっちにしておきました。
フラップにより横Ｇによるオイルの流れを規制するのと、オイル容量が増えるのもメリットかな～。

さて・・・後は１０月下旬から走り始める予定なので、それまでにミッションの慣らしを終わらせてオイル交換。
後は１０月に入ったらＳタイヤを新品にしようと思います。

現在、エキシージはミッションＯ／Ｈのため入院してるわけですが、この前のエビス東の走行動画で問題のシフト抜けの瞬間が撮れていたので、せっかくだから動画アップしておきます。

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まぁ、シフト抜けが起きるとこんな感じですよーと。
１分２秒の所でシフトが勝手にＮに戻ってますね。

これ、４速高回転でアクセルコントロールするコーナー、自分の場合ですと１００Ｒで『たまに』起きるのですが、エビス東の１００ＲにせよＴＣ２０００の１００Ｒにせよ、どちらも高速コーナーですので、いきなり駆動力がかからなくなるのは危険極まりないです。
リアが流れたら終了。
茂木を走ってる時は、そもそも４速でコントロールするコーナーがないため、全く症状が出ずに気が付かず。

まぁ、機械は人間と違って自然に回復する事なんてありませんので、症状が出始めたらさっさと直したほうが後々被害が拡大する事も防げてよろしいかと。


一応シフトに手を添えておけばシフトは抜けませんが、こんな状態で高速コーナーを攻められるはずもなく。
ロガーで見ても以前より１００Ｒの区間は遅くなっています。
それでもベストは１分６秒２となかなか良いタイム。

当日のロガーを分析して１ヘアと２ヘアでもうちょっとタイムを詰められる事が判明したので、次回はミッションＯ／Ｈに加えて、タイヤも新品にして万全の状態で走行に臨む予定でおります。
タイヤもようやくトレッド面全体を使えるようになってきたし、今から走行するのが楽しみです。

６月１日（土）に第１０回ＮＹＮ走行会をエビス東にて開催しました。
参加者の皆様お疲れ様でした。

８：３０～１５：００までのフリー走行で、参加台数は２１台でしたが、コース上はほぼクリアラップ、接触等の危険があるような状況も起こらず、無事に走行会を終了する事が出来ました。

しかし、この走行会ももう１０回目ですか・・・第１回を開催した時から丸５年が経過した事になりますが早いものですねぇ。
今後も継続していきたいと思いますのでよろしくお願いします。



さてさて、走行会の詳細は他の方のブログにお任せして、自分の走行内容でも。
走行会後の宿泊の内容もとても書ききれないため割愛します。


前回のエビスではＨ＆Ｔの時に踏力が抜けて悲惨な事になっていたので、ここらへんを意識して走行。
ブレーキパッドをＤＳ２５００より効きの強いＤＳ１．１１に変更した効果は大きく、以前よりかなりスムーズにＨ＆Ｔが決まるように。
周回を重ねても効きは安定してるし、リリース時のコントロール性もいい感じ。

まずはタイヤを温めながら２ラップした後１ラップアタックしてピットイン。
タイムは１分６秒７。
一度ピットインしてエア圧調整。
再度コースインして５ラップ程度走行。
この時に出た１分６秒２が本日のベストラップとなりました。


ロガーで分析したところ、ブレーキングのＧは綺麗に立ち上がっているのですが、旋回～加速のところでダラダラ走っている状態。
次回はここを練習・・・っと。

後は、この日はデータ取りのために色々な走り方を試してみたのですが、ベストラップが出た時よりも速く下りのヘアピンとレストラン下のヘアピンを走っている周回を発見。
この速く走れた時は、自分としては「やば、ブレーキングで突っ込みすぎた」と思っていたのですが、ロガーを見てみると実はこの時が一番速く車の向きが変わって立ち上がって加速しているという。

要は、自分では突っ込みすぎと思っていたけど、実はまだまだブレーキに余裕があったという事ですね。
で、十分にフロント荷重が掛かっている状態でステアを入れて車の向きをかえて加速出来てる・・・と。
というか、これが意識的に出来るようになってくると結果的に上記の『旋回～加速のところでダラダラ走っている状態』は解消される気がする。

こういう時にロガーは便利ですね～、全部データで解ってしまうから。
ただ、ブレーキを詰める作業は恐怖心を伴うので、ここらへんは慎重に練習していこうと思います。


まぁ、今回はタイヤもちゃんとトレッド全体を使えていたので、少しずつ車にも慣れてきたなという感じはします。


次回は１０月下旬の開催を予定しているので、気温的にもタイムアタックには最適ですし、５秒台に入れられたらいいなと思います。




・・・と、その前に、ちょっとしたトラブルが発生していまして、４速で曲がるコーナーでたまーにギア抜けする症状が出ているので、まずはこれを直します。
エビスだと１００Ｒで抜ける時があるのですが、高速コーナーでいきなりトラクション抜けは危なすぎ。
普通に乗ってる分には何も起きないのですが、これだと安心してサーキット攻められないですしね。
すでにＴｉＲにてミッションＯ／Ｈ予約済みなので、次回のＮＹＮは万全の状態で走るぞ～！！



















それでは皆さん、次回もよろしくお願いします。

昨日はツインリンクもてぎフルコースで開催されたＧＴ　Ａｓｉａを観戦しに行ってきました。
何シテルで呟いたところ、ａｋｉｄｅｎさんも来るとの事で現地合流。
もてぎのライセンスを持っているので入場は無料でございます。

ＦＩＡ－ＧＴ３クラスの車両のレースを観戦するのは初めてでしたが、いやはや見ごたえがありました。
↓が昨日のリザルトですが、車両が豪華すぎ。
そしてタイムも同日に開催していたＦ３と比べれば劣りますが、箱車としては速すぎてどんな世界か想像不能。
特にアストンのＶａｎｔａｇｅ　Ｖ１２　ＧＴ３のタイム、フルコースを１分５４秒って・・・

http://www.twinring.jp/result_m/2013/big/0512_gtasia_f2.html









マクラーレン１２Ｃ。



ＬＰ５６０。



４５８チャレンジ。



Ｒ８。



９９７ＣＵＰ３．８。



フォードＧＴ。



アストン　Ｖ１２　Ｖａｎｔａｇｅ。

ＦＲというレイアウトからか、立ち上がりの加速は他のＭＲやＲＲの車両と比べて一瞬遅れる物の、その後の伸びやコーナリング速度がやたら速かった印象。
１３０Ｒの後のＳ字でオーバーテイクしたり、Ｖ字コーナーでインさして抜いたり、後半はトップのポルシェをずっとプッシュし続けて、ポルシェが１コーナーでミスってオーバーステアを出した所で抜き去ってそのままトップでチェッカーという、この日一番見所の多かった車両でした。



全ての車両を撮影する暇がなかったのですが、こういった車両のレースでございます。
ＧＴ３クラスの車両は市販車の面影を色濃く残すため、車両の持つ特徴が走りにも出るので見ていて楽しいですね。
オーバーテイクも多いですし、見所が多くてお勧めです。

走行終了後はピットに止まっていた車両を目の前で見れたりと、この機会にじっくりと拝見してきました（笑）
速さを得るための様々な工夫を見ることが出来て非常にためになりました。
まぁ、自分の車両には取り入れられない物ばかりですが・・・


しかし、こんなレースがあったとは全く知らなかった・・・また開催される時には見に行こうと思います。
写真撮影の練習にもちょうどいいし。
久しぶりにデジイチ使った気がする。