yamatのブログ一覧

CX-8の納車が決まりYoutubeなどで情報を色々検索していると、なにやらクリーンディーゼルが騒がしいではないですか。。
DPFで検索すると、あるわあるわ、鬼のように不安を煽る投稿が。。

見始めた最初のころは不安にかられ、購入したことを後悔しましたが、ほうぼうの記事を読んでなんとなく自分なりに解釈できてきました。
これが正しいかどうか？はもう少し長く乗ったらわかるのでしょうが、以下を前提にクルマと付き合おうと思います。

・煤がたまりやすい条件：頻繁なOn/Off、アイドリング、エンジンが温まらない短距離走行、急加速・急発進、高回転。

・煤が溜まりにくい条件：エンジン負荷が低く、排気音がそれなりに高温

・DPF再生：ポスト噴射による燃料が残った排ガスをＤＰＦ直前の触媒により600℃の高温にし、この温度でＤＰＦ内部の煤を浄化。（エンジン負荷は関係ない）

以上から自分なりの解釈では、エンジン負荷をあげる（高回転、高負荷）運転は、排気温が上がれど、煤自体も増加するため煤焼き走行と呼ばれるものは無意味。

エンジン負荷を下げ（できれば高速で渋滞無し）ゆっくり長時間乗ることが大切。
これにより煤の堆積を遅らせることができる。

やっかいなのは街中でアイドリングもＮＧだが、エンジンOn/Offの頻度が多いのもＮＧ。すなわちアイドリングストップ機能をＯｎしてもＯｆｆしてもどちらも煤にはよろしくない訳で、結論としては、短時間のStopはブレーキを柔らかく踏んでアイドリングストップはOff、踏切など長い時間はアイドリングOn といった操作を行うことが有効　だと思われる。

Youtubeをみていると不安になるが、煤が溜まった映像などは走行距離が10万Kmを超えるクルマが多く、世の中の多くのクリーンディーゼルは問題なく走っているのだろう。一部の意見に流されず、自分なりに学び自分なりの考えを持ったほうが、精神的にもやさしいと思われます。

RAV4からCX-8に乗り換えたわけだが、ここ最近トヨタ車に長くのっていたこともあり違いに戸惑うことも。。
あくまでRAV4とCX-8の差分なので、メーカーの差分ではないことにご注意を。。

１．電子パーキングブレーキ
トヨタ車は電子パーキングが装着されているクルマは基本P→D/Rにすると自動的にパーキングが解除され、またD/R→Pにすると電子パーキングがかかります。
これに慣れてしまうと、手動操作にかなり戸惑います。発進時にパーキングが掛かったままで進まなかったり、駐車場でかけ忘れたり。。アフターパーツで回避は可能ですが、1万円払って装着するのは何か損した気分。

２．バックドア
バックドアを解除すると、トヨタ車は全ドアのロックが解除されますが、CX-8はバックドアのみ。なんだろう、この仕様。買い物行って荷室に荷物を載せている間、家族はドアの前で待たされることに。しかもバックドアについているボタンも施錠しかできないという。。使い勝手が悪すぎます。

３．メーター回り
まず、乗り込んだときに派手なLogoを表示しますが、この表示をする前に時計ぐらい表示してほしい。また、でかいLCD積んでいるわりに表示が少なすぎる。
たとえば前車追従機能における車両間隔設定が表示されない。いちいち切り替えるか、アクティブディスプレイでボタンを押して確認するしかない。

４．革シート
Be a Driverを名乗っているわりに、革が滑りすぎて運転しずらい。RAV4も革だが、まったく滑らなかった。またシートだけでなくハンドルも滑る。。
片手運転をさせないための配慮か？と思わせるぐらい滑る。。これって危険なぐらい。着座位置どうこう言う前に、滑らないシート、ハンドルにしてほしい。

昨年、ディーラーに修理のためアルファードを預けたところ、なんと自宅駐車場で傷をつけて頂くという失態からはや1年。

一度、担当営業と店長が自宅にお詫びにきたままその後1年間、結局修理もされないまま放置状態。
担当営業はかわり、購入した藤沢店はなんと移転したが、一切連絡なく、半年点検も1年点検も放置という有様。某N社ではないが、安全性に対してT社も同じではないかと勘ぐってしまう。

トヨタ系ディーラーはあまり良い記憶はないが、過去最低のディーラーかもしれない。
クルマ離れが進みつつも、依然として末端のディーラーには緊張感がないというか、やる気がないというか、、メーカーやディーラーにもよるかもしれないが友人の話を聞いても最近あまりよい話は聞かない。トヨタだけではなく、自動車販売業者全体の問題なのだろうか、、残念。

久々に投稿した内容がネガティブになってしまい、読まれた方で不快な気持ちになられたらお詫びいたします。

そしてほぼ更新していない私のアルファードにイイね！を頂いた皆様ありがとうございます。
初の100件超え！に感謝をしております。

引き続きよいネタが投稿できるよう精進してまいります。

昨日、一ヶ月点検を行いにトヨペット店へ。。

納車時に汚れていたリア座席、オーディオパネルの交換も同時に行うとのことで、事前に1日お預かりと聞いており、朝早くにディーラーを訪れる。

担当（新人）営業より社内に貴重品がないか確認をされ、こちらからチャイルドシートの載せ変えをよろしくと伝える。

しばらくすると担当（新人）営業がやってきて、「チャイルドシートをお持ち帰りするということですか？」と。

この時点でいやな予感。

「いや、代車に載せ変えておいてよ」と伝えると、担当（新人）営業が固まった。。

ディーラーでは通常代車をご用意していないと。。。

1日お預かりで代車無し？私どうやって帰るのさ？いやこれからクルマ使うんだけど。。

ということで一ヶ月点検見送り。

帰り際に窓口マネージャーが出てきて、私もおかしいと思ったんですよ！と新人を見捨てるこの台詞。

やはり会社としてサービスという概念がないらしい。
この低いサービスレベルにしばらくお付き合いするかと思うと悲しくなる。。


ちなみに某サイトで盛り上がっている”アイドリングストップが出来ない問題”が我が家も発生した模様。
ただ1日限りなのでしばらくは様子見。

本日満タン後始めての給油。

結果は、8.33km

エコモードOn、アイドリングSTOP機能On、アクセルワークも加減してのこの燃費は些か残念な記録。
ほぼ街乗りではあるが、停止時にはほぼ確実にアイドリングストップしており、またエアコンもほとんどかけていないことから、この数値が実力かな。

この調子だと夏場は5-6ｋｍ台に落ちそうな予感。蓄冷エバポレーターの実力も知りたいところではあるがほとんどアイドリングストップできないだろう。さらにグレードXは前席の遮熱ガラスも入っていないのがWパンチ。

さて高いOption代を払って搭載したアイドリングストップであるが、現状２つの課題あり。

１つはアイドリングストップが機能しない場合があること。これはバッテリーが足りないといった状況ではなく、ブレーキを踏み増した際に発生するようだ。

同時に機能するブレーキホールドは軽いブレーキタッチでも動作するが、アイドリングストップはやや強めに踏まないと機能しないときがある。そのため踏み増すと今度はタイミングにより一瞬機能したアイドリングストップが解除される。このあたりのさじ加減がよくわらかずストレスに感じる。

もう１つはアイドリングストップ状態から発進する際の挙動が上手く制御できていないようだ。
通常アイドリングストップはブレーキペダルを離すことでエンジンがスタートする。このアルファードはブレーキホールド機能もそなわり、こちらはアクセルを踏むことで解除される。
すなわち、アクセルを踏むと同時にエンジンがスタートしブレーキが解除され発進する。

このシーケンスが滑らかでないのだ。

アクセルをOnすると一瞬、間があって突然加速といった感じになる。そのため現状は人間がアクセルを踏んで一呼吸してから踏み増すことをしてあたりにストレスを感じる。


これまでのトヨタはクラウンで初採用し車種展開という流れだったが、今やアルファード、ベルファイアが初採用の実験台になってしまった。今後のマイナーや他車種においてはもう少しジェントルな挙動になるのではないだろうか。

こんなアイドリングストップ機能に5.6万円は高いと思うが、燃費の悪いデカイクルマを乗っている身分としてのマナー代かもしれない。